总之，F1的赛事判罚将变得更加机械性，完全按照既定的程序来进行，赛事总监的裁量权被收拢，以此来确保每次赛事指令都能够做到更加公平。
就这样，2月23日，F1再度来到了西班牙进行冬季测试。
梅奔端上来测试的赛车是那款采用较为传统的侧箱设计的车型。
虽然外壳有区别，可内里却几乎一样。
在巴塞隆纳，各支车队也仅仅是进行可靠性验证。
要知道大部分车队的发动机、变速箱等重要部件都是经过重新设计的，水平到底如何没人知道。
也正是因为这个原因，大部分车队都调整的较为保守。
不过不得不说新赛季新车确实有着诸多问题。
头哥的赛车因为液压系统密封问题在赛道上尾部着火。
飞隆在天差点演变成火烧飞隆。
阿斯顿马丁和哈斯则齐齐遇到了漏油问题。
红牛也因为变速箱故障仅仅完成了少量的圈速，并且实际的设计方案将留到第二轮测试才正式采用。
法拉利倒是稳定，以453圈跑出了冠绝所有车队的里程数，被关注冬测的车迷亲切称呼为「冬测之王」。
除了赛车的情况，车手这边倒是没什幺大事发生。
去年最后几站表现勇猛的加斯利发生撞车。
新秀周冠宇出现打滑，不过跑了足足175圈，整体平稳顺畅。
而在最后一天，吴轼和汉密尔顿联手用C5配方轮胎刷出了最快圈，完美结束了第一轮测试。
虽然这轮测试的最快圈没有任何意义，可是这依然引起了大家的关注。
3月10日，冬测第二轮在巴林开始，这一轮的测试才真正是重中之重。
所有车队都将最终的升级端了上来。
而且这不是可靠性验证，所以车队会展现一定的速度，这将成为评判今年各家车队赛车性能的关键。
梅奔还是端出了零侧箱设计的W13，吴轼仅仅一开，就知道，果然再好的模拟器也无法模拟现实。
一旦速度偏快，赛车就会上下颠簸导致稳定性问题频发，好在速度慢下来后抓地力会恢复，至少在弯中车辆整体可控。
不过这并不意味着W13很强，现在吴轼知道的就有两个重大问题。
一个是零侧箱确实给散热带来了严峻的挑战，即使车队认为这只是适应性问题。
二个则是后尾翼带来的空动感觉非常怪，阻力巨大下压力提升少得可怜。
汉密尔顿回到车库就直接表示赛车很滑可能也是由于尾翼不行导致的。
吴轼看过设计方案，知道这款尾翼是为了配合零侧箱设计的。
当时工程师估计赛车减阻优秀，所以尾翼可以适当变得高阻力来提供下压力。
而现在看来，这两个目标都没有很好达成。
事实上梅奔的工程师团队已经忙碌起来，因为风洞测试和CFD并给出的数据并没有预见现在遇到的情况。
唯一的好消息是，被称为「海豚跳」的上下颠簸情况各支车队或多或少都有。
坏消息则是，梅奔的最严重。
吴轼的腰椎倒能够扛住，可老汉就有些不行了。
