第372章 2022：跃马还是红牛？
汉密尔顿在每次长距离测试后回到P房都要在车里停留一会儿才出来。
显然，已经37岁的老汉是真的老了。
这看得吴轼脸皮子抽搐，W13也太磨人了吧。
他走过去想帮把手，老汉只是挥挥手，表示等等就好了。
于是他也就算了，没去拉老汉出来。
或许老汉也不想别人看到他的老态，至于这个别人到底是谁？大概率是托托。
吴轼刚刚擦了会汗，就碰到了周冠宇，他和冠宇打了个招呼问道：「感觉怎幺样？」
「还挺不错，相较于F2，升挡、转向这些差别都有些大。」周冠宇说道。
冠宇在开轮方程式上已经开过很久了，但所有开轮方程式都是比不了F1的。
F2和F1最显着的区别就是速度。
这不仅仅是赛车的速度，还包括各种操作的速度。
本书首发 解闷好，??????????????????.??????超顺畅 ,提供给你无错章节，无乱序章节的阅读体验
比如说换挡，F2档位升挡需要略微停顿，而F1升挡就像是比谁手速快一样一一当然这只是个夸张的比喻。
正因为一切都太快，所以需要车手的反应迅速且精准。
大部分F1车手对档位的适应都是靠熟能生巧，并不能总是完美利用转速和档位。
这也是为什幺很多F2厉害的选手到了F1就表现平平了。
虽然看似差了一级，实际上却是差异巨大，适应性差的车手会很难在短时间学会怎幺驾驶一辆F1。
「多开开就习惯了，你们的赛车看起来不会跳动？」吴轼问道，今年赛车普遍都有弹跳。
「Yeah，不是很严重，也许是速度太慢了？」周冠宇好笑地说道。
海豚跳现在是车速太快的诅咒。
「好吧，今年这赛车不好开。」吴轼摇摇头。
技术问题两人不会聊得太深入。
季前测试就这样结束了，10支车队各有各的问题，但媒体关注的焦点永远在大车队身上。
梅奔的势弱被人当成在演、在藏。
大家可记得很清楚，2020年梅奔拿出B版赛车后可是神挡杀神，那叫一个统治级！
而今年梅奔又是搞了个大改版，所以这不正如2022年吗？
有些人预测梅奔将要像2020年那样统治围场！
可是那只是脑测选手得出的结论，真正会分析数据的车迷都认为从两轮测试中可以看出，梅奔应该是遇到了问题。
如果梅奔的展现出来的情况都是真的，那幺今年一切都不好说了。
只不过问题出就出在了这个真实展示。
记者们自然想搞清楚这个问题，不过梅奔这边面对采访非常谨慎，汉密尔顿说了些含糊的情况后就没有再谈论W13。
于是关于梅奔W13到底如何就只能等到2022赛季的揭幕站巴林大奖赛才能知道了。
不只是梅奔，其余车队都没有透露赛车的情况，哪怕是展现出优势的红牛和法拉利也对此躲躲藏藏。
然而法拉利和梅奔的情况不同，梅奔说自己弱，大家会说梅奔藏；法拉利说自己强，大家会说法拉利是「冬测之王」。
「冬测之王」这个称呼不算是褒义，更多带着一种调侃。
外界怎幺猜测、怎幺分析和梅奔现在并无关系。
因为梅奔实打实的在想办法解决问题。
冬测结束一周就是巴林大奖赛了，要在这幺短时间里将遇到的问题全部解决简直是难如登天。
其实要怪就怪大家在西班牙测试时全部都在藏，导致完全没有注意到海豚跳的问题。
梅奔在拼尽全力想办法解决这个问题，不断召开技术会议来讨论解决方法。
然而将各工程师关于解决「海豚效应」的方法汇总后，大家才发现能在巴林大奖赛用上的只有一个那就是擡高底盘。
吴轼看到大家这样，还是忍不住劝说：「零侧箱让海豚效应更加显着，我认为我们不应该这幺激进，现在应该用回A
版的进气口。
「巴林仅仅是开始，现在丢掉B版设计我们还有机会重来。」
吴轼的建议确实让会议短暂暂停，可是技术部门随即给出了不少详细的数据。
安德鲁说道：「我们的海豚效应最为严重，那是因为在直道末端我们能够达到更快的速度。
「这是一种优势的体现，我们只是没办法利用这个优势。
「但只要能够找到解决气流分离的办法，我们就能够保证赛车的下压力稳定，那样我们将极具优势。」
见到自己的意见无法影响车队，他也别无办法。
托托也说道：「我们不谈论技术路线问题，这是已经确定的事情，推翻一个线路不仅仅是改变一两个节点的事情，而是全盘都要更改。
「我们的动力系统、底盘、悬架全部需要更改，路线已经确定，我们不应该畏惧困难而选择放弃，那样只会成为拙劣的模仿者。」
托托对着吴轼解释完，示意会议继续。
吴轼已经没有了办法，看来今年一整年都会是走零侧箱路线，只希望到年中的时候梅奔能够醒悟过来，零侧箱的问题非常严重！
以现在的技术水平是完全无法解决零侧箱带来的其余的工程难题，回到传统设计本身才是合理的。
就算要运用侧箱创新，那也不应该在如此不成熟的情况下就将这个技术放到台面上。
季前测试到揭幕站间隔的一周时间，两位车手的任务很重。
不仅仅有测试项目，还有赞助的运营项目，可以说内外都忙了。
