事情发展到这个局面，与其说是车队之争，不如说是国际汽联内部的权力之争。
不过这些事情就和吴轼没有什幺关系了。
在庆功宴、国际汽联年终颁奖晚会后，吴轼也终于是可以好好休息了。
不过虽然疫情已经将要成为过去式，可冬天却大有卷土重来的趋势。
吴轼和露易丝没有去人多的地方玩，反而往北欧那边跑去领略了下雪国风光。
而在他还在度假的时候，奥迪忽然宣布在2026年将以厂队的身份进入F1。
看来大众集团终于打定主意要在F1里分一杯羹了。
不过五年后的事情谁又说得准呢？
期间也如他所预料的那样，梅奔选择了和老汉签1年合同，老汉也接受了这种合同。
不过显然，如果22年他的状态下滑严重，必然会面临被迫离开梅奔的局面。
里面具体有些什幺交易吴轼并不清楚，甚至于拉塞尔此时什幺状态他也不清楚。
不过可以看得出，托托似乎不太喜欢拉塞尔，明明当年拉塞尔就是说服了托托签下他作为青训。
2022年2月，吴轼回到了梅奔工厂，W13的新车发布会也由他和汉密尔顿两人完成了。
这款推上台面的赛车并不是最终版本，所以侧箱设计和法拉利类似，采用下切口的形状。
红牛这边，在2021年争冠失败后，推出了全新的RB18。
本田已经退出F1，但是和红牛保持合作关系，也就是说继续提供动力系统。
同时，红牛今年也拉到了个大赞助，甲骨文公司。
这家IT公司将给红牛提供全方位的数据支持。
不过新车发布会上，RB18仅仅是一辆有红牛涂装的FIA样板车，令人颇为扫兴。
赛车具体怎幺样，还要等到冬测才知道了。
法拉利在今年也是气势满满，推出了一辆相当漂亮的红色跃马。
随着各家陆续将新车展现出来，沉寂了一个冬天的F1热度又开始回暖。
2021年由于维斯塔潘的搅局，以及整个赛季无数出人意料的发展，让F1的车迷们倒是挺期待新赛季的情况的。
特别是2022年的规则大改，这让大家想到了2014年的规则大改。
这次规则变动，是否诞生新的王朝呢？
而在冬测到来之前，F1再度发生了大地震。
马西被国际汽联解雇，苏莱姆用奥德华·弗雷塔斯和尼尔斯·维蒂奇将在202
2赛季轮流担任赛事总监。
事实上，马西的被解雇绝不仅仅是因为阿布达比的事情，而是多方面共同促成的。
同时，赛事总监和车队经理之间的通话将不再被公布。
赛事总监进行任何判罚的时候，必须依赖视频辅助，也就是VAR。
