他真的看不太懂，虽然书面文件最终得出的结论他是理解的，可过程...
唉。
他只能先开模拟器了。
车队给出的W13预设数据相当不错，零侧箱带来的低阻、低底盘提供了更高的直道速度和高阻尾翼带来更高的下压力。
反应在驾驶数据上，就是宛如W11一样的轨道车。
汉密尔顿也进行了模拟器测试，虽然他一向对模拟器没那幺认同，不过他也在测试后认为研发的相当不错。
而看到老汉依然在参与研发工作，吴轼感觉拉塞尔盼望了一个赛季的事情可能泡汤了。
他不知道托托在考虑什幺，但是拉塞尔这样一搞说不定就润出梅奔体系了啊！
临近收官战，梅奔的主力研发却悉数放到了2022年的赛车上。
而12月12日到来的阿布达比大奖赛依然充满了戏剧性。
先是Kimi·莱克宁进行了告别仪式，他将佩戴蓝白色的头盔，那是他在20年前进入F1在索伯所佩戴的头盔。
Kimi在新闻发布会上没有任何伤感，显得平静。
事实上，近些年Kimi对F1早没有了热情，虽然他很少发言，可偶尔的发言就透露出他对于F1现在的不满。
用他的原话说就是「我们的运动里有太多胡说八道和政治！我觉得这已经变得荒谬，感觉情况越来越糟。」
Kimi表示不会再回到围场，哪怕仅仅是在维修区里担任一个普通的顾问。
他要去追求家庭生活了。
而在F1大奖赛正式开始前，F2的皮亚斯特里也夺得了冠军，两连冠的风头正盛，围场里不少人认为他应该有个明年的席位。
可正如Kimi所说，围场早已不是当年那个围场，如果不是绝对顶尖的天赋，那幺天赋将不如赞助、血脉、国籍这些重要。
皮亚斯特里只能表示他能够等到下一年，等待阿隆索退役...，而大奖赛正式开始后，吴轼也不知道剧情怎幺发展的。
他领先非常多，可是熟悉的事故，梅奔熟悉的决策，马西熟悉的赛道控制，将结局倒向了维斯塔潘拿到收官战的最后一个分站冠军。
最后几圈出个安全车，不管是不是带完，吴轼都不能进站换胎。
因为他领先，他进维斯塔潘就不进，他不进，维斯塔潘就进。
红牛给维斯塔潘的指令就是相反决策。
结果就是，维斯塔潘最后用新胎费力地超过了用旧胎的吴轼。
只不过因为冠军早已经确定，维斯塔潘的这次反击并没有造成除几个积分外的其余损失。
然而梅奔依然在控诉马西最后的决定，一个分站冠军也是分站冠军，对于车队来说，再小的荣誉都需要去争取！
马西最后一圈的决定产生的舆论影响并不大，至少对于车迷来说是这样的。
可这个决定对于他自己而言就变得有些严厉了。
伴随着梅奔提起的抨击和指责，甚至要诉诸法律，让马西陷入泥潭之中。
这使得新上任的国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆利用这个机会开始了对F
1大奖赛监督、裁判机构的清理。
