第371章 熟悉的结局，昏厥的新赛季
W13完全按照梅奔的设计师、工程师的想法来设计制造，给出的各项参数指标都相当优秀！
然而吴轼看到那狭窄的侧箱时还是绷不住了。
早在九月份他就和托托说过，不要在气动布局上考虑太激进的做法。
因为梅奔今年必然拿到WCC，到时候的风洞和CFD的使用时间都必然是最少的O
这就会导致梅奔来不及去验证更加激进的空动设计到底是优是劣。
托托却似乎预料到吴轼会对新车不满意，笑着说道：「看来你的观念和前几个月时没有改变，不过在驾驶赛车上你是最专业的，但设计制造一辆赛车需要考虑的事情非常多，这点你要相信整个团队。」
托托说完，迈克就过来介绍道：「明年新规是地面效应，地效赛车如何产生下压力你应该也相当清楚。
「零侧箱可以在减少赛车阻力的同时带来更优秀的调校空间。
「我们不再需要过多考虑前面过来的气流，赛车可以在非常低的离地间隙下工作。」
地面效应就是依靠流经赛车底部的高速气流来实现下压力。
而影响高速气流的无外乎进气、通道、漏气几个方面。
更低的悬架有利于形成更封闭的底部气流通道，这样就可以让高速通过的气流带来更大的下压力。
吴轼听到迈克的解释就知道他们并没有听从他的看法，不过他仍然说道：「但这个设计必然需要我们考虑两个问题，第一个，散热问题，侧箱小带来的最直观影响就是散热气流减少了。
「第二个问题，底盘过低的情况下会造成磨损，这个你们肯定会考虑，但是极高的吸附性下压力是否会导致进入一个循环？
「比如说因为我们的下压力太大，导致车身进一步压重压低，使得下压力继续扩大，然后导致气流通道出现问题，无法再稳定输送气流？」
迈克笑着拍拍吴轼的肩膀，并且跟托托说道：「我们的六届世界冠军哪怕不成为一名车手，也一定会成为一名优秀的工程师的。」
「当然。」托托笑道。
迈克随即跟吴轼说道：「这个我们经过精确的计算，不会产生你说的问题，我们的悬架硬度会与之匹配。
「这是个很容易解决的问题，具体如何，就让我们等今年的比赛结束，在风洞测试期间得出结论吧！」
车手能够参与的赛车研发总是受限的，毕竟车手虽然能够指出赛车的问题，并提供改进思路。
可车手终究不是正儿八经的工程师，不可能在理论、公式、数据等方面驳倒工程师。
吴轼想要再说些什幺，却发现没什幺好说的，因为没有实践，梅奔设计团队给出的方案参数无法证伪。
再说了，梅奔设计团队的参数肯定是正确的。
可赛车是个复杂的多系统工程，所有参数都是对的，不意味着合在一起就能够产生正向的效应。
吴轼发现，他竟然想将「秀才遇见兵，有理说不清」这句俗话反过来说了！
他现在是大头兵遇见秀才，说不出道理来！
不过这也很正常，从新规出来后，车队就已经开始依照新规进行总体设计。
现在已经12月份，明年3月就是22赛季，不说其余部分，肯定大体方向都已经确定了，车队不可能因为吴轼的几句话就去改变。
事实上，团队也很尊重吴轼，将设计论证的数据、论文都给到了他。
然后..
