何小鹏对小鹏汽车的首款车型存在着明显的前瞻式想法。
按照造车周期，即便现在立即全身心投入，量产车型至少也是三年之后了，而现在的400v高压平台在那时还是不是先进技术的代表？
正是出于这样的考虑，何小鹏才有所迟疑，他同样知道比亚迪的“唐”今年就是800v，难免就觉得三年之后800V平台会占据一部分比例。
以及，与平台抉择息息相关的是车型定位，400V可以考虑中低端，而800v就必然要考虑中高端了。何小鹏在这一点上也比较踌躇，一方面是看到碳矽集团成功杀入高端区间，另一方面又觉得这样的定位比较冒险，新能源的补贴环境已然不同。
他既见俞总的风范，也就进一步道出自己在战略上的疑问。
“高电压的系统对元器件的要求是更高的，碳矽不是不能做800v平台，包括配套的充电桩，我们也同样可以做。”
“但九州的成本已经高到32万，再用800v，这个成本又得再加至少3万。”
俞兴带着何小鹏浏览了碳矽集团的研发部门，没有立即给出对小鹏汽车的意见，而是阐述了自己先前同样碰见过的迟疑。
“何总，我不知道你们有没有进行过两种方案的全面评估。”
“就我们自己的车型研发与供应链评估来看，800V要用的碳化矽器件是传统矽基IGBT的5倍，这个市场又是海外巨头绝对垄断的，是绝对垄断。”
“然后是电池系统，800V的要比400v的高出30%，高压连接器和熔断器的规格要提升，热管理系统的要求要提高。”
“电机要重新设计的适应高电压，车载充电机、空调压缩机等等高压附件全部需要重新开发。”“事实上，就这一块，我不是诋毁，我上次在车展和王总聊到“唐'的时候就还挺担忧他们的高压模块有没有充足的冗余。 ”
“你们内部的探讨是基于这些全部衡量之后才进行的吗？ ”
娓娓道来的俞兴转身看向何小鹏，发出自己的疑问，见对方没有立即回答便又问出一个问题：“还是说，你们觉得比亚迪能搞，所以你们也一定能搞？ ”
明明是语气平淡的询问，何小鹏的脸却忽然涨红了。
俞兴知道答案了，没有直接批评，而是简单介绍道：“比亚迪的技术积累是很好的，这两年虽然情况不好，市场还没打开，但像我刚才说的被国外垄断的IGBT模块，他们在05年就组了研发团队，09年的时候做了第一款车规级的IGBT芯片，前两年迭代出了2.0版本。 ”
“国内功率半导体这一块落后还挺多的，比亚迪很有魄力。 ”
“之前我在办公室说我们有余力可以做做难的事，等到碳矽上市，后续销量稳定，也会在这个领域发力。 ”
“所以，即便是这样的比亚迪，我们在今年这个阶段还是存在一定的担忧。 ”
“小鹏汽车很好啊，如果是在真正投入之前考虑清楚这些问题和因素，这反而是好事。 ”
