“老梁。”
常浩南刚一进门，就看到了正在平板托架附近，指挥着技术人员进行转运的梁绍修。
不过几乎在下一个瞬间，他的目光就被半空中那台通体淡黄色的发动机短舱吸引住了。尽管ae /涡扇 “普通”大涵道比发动机，但毕竟是常浩南瞄准 。
简单来说，就是越级搭配了一个直径两米级别的超大号风扇。
这也使得运9的发动机短舱成为了华夏航空工业史上生产过的、尺寸最大的同类型产品。
而且，相比于采用传统上下对称设计的c ，其短舱唇口前缘平面与进气道轴线并不垂直，而是形成了一个交错交。
这一设计使得短舱上唇口向前伸出，可以在一定程度上减小迎面气流向下唇口的实际攻角，并延缓下唇口唇内分离的产生，改善短舱进气道在大攻角时的性能。
不过作为代价，交错角也会导致短舱表面部分区域产生分离区，使得整个进气口区域的流动状态复杂化，对于整个压气机部分的设计水平提出了更高的要求。
在一番例行寒暄过后，常浩南也很快开始指挥进行验收工作。
“整个生产过程还算顺利吧？”
他一边对照着表单上的项目逐一进行核对，一边向梁绍修询问道。
本来这也只能算是个切入话题的起手式。
但后者却犹豫片刻，接着摇了摇头：
“说实话，不太顺利。”
这样的回答，在常浩南这里出现的频率实在不高。
以至于他甚至有些好奇：
“具体来说呢？”
梁绍修回答道：
“其它地方其实都还好，主要就是这个唇口部分。”
他说着用手中对讲机的天线指了指已经被固定在辅助吊架上面的短舱：
“这是个非对称的大尺寸深腔结构，之前我们给c 。”
