比如生产飞机大梁以及起落架需要的大型万吨级别的模锻水压机。
另外就是麦道在这个时候伸出了橄榄枝，提出了在沪上组装飞机。
当时上层的想法就是从组装到自主生产。
在当时的环境下，这个决定也没错。
但是谁能想到北方的老大哥说不行就不行了。
在八十年代中期，北方老大哥就不行了，所以跟麦道的合作方面就出了问题。
小本子为什么被阿美收割，是因为八十年代中期，阿美已经看到了北方老大哥的结果。
所以就收割小本子，补充自己。
而针对内地市场，所有的合作也逐渐终止。
就包括原来要帮我们升级歼八。
结果没有等到升级完成就发现老大哥不行了，所以这个事情也就半途而废。
当然我们也从升级的歼八里面学习到了一些技术。
我们的工业标准化准确的来说就是跟阿美交流之后才开始逐渐有的。
现在这个运十团队也面临着同样的问题。
不但是技术层面的问题，也面临着国际合作方面的问题！
国际合作方面包括产品本身的各种专利技术，还有适航证等等！
军用产品仿制就仿制了，但是民用产品仿制之后就会涉及到侵犯专利。
而李松这次拿出来的两架飞机都有着自己独特的设计！
正好补充了这个运十飞机最大的短板。
而且从现在的参数上来看，比自己设计的要优秀太多了。
另外李松还要提供核心的一些加工设备，以及生产技术。
当然更重要的是，不用再继续钱了。
虽然说宝马飞机制造厂是纯外资。
但是除开钱还有李松这个人，是外资，其余的都在咱们自己的地盘上。
里面的工人技术工人更是内地的人。
