他还真没关注过入门日系车的情况。
同时也回想了下。
——嘶。
星辰汽车那个后排大屏多少寸来着？
好像是21英寸吧？？
前排是17.3寸……
这日系车连七寸屏幕还要减配……到五寸？？
这卖十几万？
我艸诗人？？
微博和网络上因此掀起了阵阵波澜，本就嘈杂的声音变得更乱了。
……
12月7日。
许易带团队受邀飞往京都，参加华夏电动汽车百人会论坛。
此次会议算得上是新能源汽车领域一年一度的行业盛会，自14年由国家工信部与发改委组织成立，地点设立在钓鱼台国宾馆举办。
而国内新能源汽车产业规划，是会议讨论的重点。
譬如双积分政策、自动驾驶标准、充电标准等等……以大会为桥梁企业积极与政府展开沟通讨论。
用人话说，能拿到入场券参加这个会议，至少是在行业有分量的。
核心玩家甚至也能和政府、相关专家针对行业发展法规提出专业意见，一起「商量着定」。
当许易到场时，现场已有不少品牌与头部供应商聚集登记，都是造车圈的熟人，也有领导注视到他的到来，以眼神含笑点头、互相打着招呼。
星辰汽车如今的行业地位，已不需要刻意去宣扬，单凭星辰L7一款车近期的声势，也能说一句业内谁人不识君。
有人接近过来。
「许总，这次深城的事情真不好意思，给你们添麻烦了。」北汽新能源董事长郑刚凑近，怀揣着一份歉意。
近段时间网络上一起北汽新能源EC180自燃事件闹得风风火火，本该是北汽新能源这边遭殃的，自燃这种事情，无论是冷处理也好，正面回应也好，厂家都免不了遭受品牌与权威上的打击。
但没想到，注意力竟莫名转移到星辰L7的身上，也许是因为星辰汽车的电动化进程，比其他品牌更加浩浩荡荡，也天然具有热度一些。
「原来是郑总。」许易注视着对方，客气地握了握手，「这种事不必挂碍，毕竟消防部门也出具了报告证实，充电站没问题，车子意外自燃这是谁也不想的。」
他显得没什幺压力，但又忍不住问了句：「EC180这款车，具体情况是……」
「啊……是有一点批次问题，其实我们已经在召回了，但尚有一小批没及时处理的，没想到就发生了这种意外状况。」郑刚不自觉眼神回避了下，然后还是叹气道。
北汽新能源采取的仍旧是冷处理的形式，默默召回、降热搜……这是损失最小的方式。
既然已经发生了，无可推脱，也只能承认是批次问题。
具体是什幺批次问题……
许易没再问下去，但也基本心知肚明，无非脱不开「成本」二字。
上午的第一轮演讲由工业副部长登台，主要还是围绕「双积分政策的实施路径」进行了宣读，明确18年乘用车企业新能源汽车积分占比的标准需达8%，平均燃料消耗量积分则需逐年降低。
且碳积分也可正式跨企业转让，同时打通了全球转让渠道，无需再按配额在交易所内挂牌交易。
这对手握五十万碳积分的星辰汽车来说，无疑是一个利好。
当下碳积分均价在1500元，等开放后市场价还会迎来一波上浮，上涨20%-30%都不是问题，将这批积分打包出售给燃油车企，星辰汽车起码能借此获得十亿的净利润。
之后的技术层演讲，宁德时代总裁曾毓群则针对「NCM811电池」宣扬了国内最高密度电池的技术突破，以及比亚迪这边针对电动平台化的创新发表演讲。
而星辰汽车这边，吴新宙作为技术负责人，登台分享了自动驾驶的技术路线与国内道路法规的发展意见。
关于星辰汽车这边对自动驾驶的技术研发分享，在场大多车企是听得津津有味的，甚至有些都坐直了身子，抱着参考和学习的态度。
星辰L7目前是首家打通了高速领航辅助驾驶的车企。
