以及更高阶的双腔空气悬挂技术、加上进口百万豪车独有的天地门设计。」
大屏上出现星辰L9的设计图，几个主要的卖点，以及结构剖析图。
这个配置，拿出去绝对会让人为之震动！！
——主动后轮转向技术。
从市场层面来看，甚至比空气悬挂还稀少一点，能搭载的车型，往往也是合资旗舰豪华的代表，是真正的「高端配置」。
诸如凯迪拉克CT6铂金、宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级……
其原理是前桥主动转向与后轮转向联动，依靠电控单元，控制转向电机输出扭矩，通过后桥上的拉杆将转向力传递到后轮，实现±10°的转向，高速也可实现±4.5°的后轮随动转向角。
最大的便利，就是让大车变得如同小车一样灵活，且在高速行驶时，利用后轮随动转向还可以达到近似平移的效果，减少车身的侧倾。
「嗯，后轮转向技术……我们联合孔辉正在深度开发，通过逆向研发采埃孚、舍弗勒老牌国际供应商的转向系统，目前进度还算明朗。」王景明说道，孔辉有多年的底盘系统开发经验，而星辰汽车整车中心的技术专利积累也在突飞猛进。
严格来说后轮转向是属于那种比较稀少，却技术瓶颈没那幺严格的技术。
主要是搭载的车型少，摊不开成本，且调教和控制也是很大的工作量。
相比于蔚来那种砸钱开发布会，星辰汽车更热衷于研发层面的进步。
「对于高端车来说，有软硬可调的空悬，加上兼顾转向操纵的主动后轮转向，才能称为一个完整集大成的底盘平台。」
王景明眼底的热衷丝毫不减，其实在星辰L7的开发初期，他就有建议过这个方案。
但却被许易给否了。
一是研发周期赶不上，其次则是主动后轮转向这个技术虽有万般好，驾驶体验也无比的舒适和牛逼，却也有个致命硬伤。
那就是后轮转向电机、液压机构，这些通常安装在后轴附近，需占用大约5-10cm后轴与后排座椅之间的空间。
这个就比较蛋疼了。
通过增大轴距或优化后悬设计，也很难消除其带来的负面收益。
大尺寸的车型，最大的卖点就是空间。
而5米整的车型若要搭载后轮转向，被侵占的空间必不可少。
所以星辰L7明明可以升级2.0T发动机，却也只用1.5T。
成本是一方面，噪音与空间占用，加上额外的重量，那就是纯纯负面收益了。
「这个双腔空悬，是比星辰L7现有的空气悬挂更高级幺？」市场部门这边也有人问，这场产品规划会、同时也进行了技术对齐。
「双腔空悬指的是双气囊结构的空气悬挂。」王景明接话，同时放出了一份技术文档。
「我们目前星辰L7搭载的空气悬挂，其实已经比较高端了，但仅仅是比肩、接近豪华合资车，还没有达到领先和赶超的程度。」
「像最顶级的奔驰S级，其实搭载的是双腔空气悬挂，不仅调节速度更快，高度调节也与刚度调节解耦，调节幅度更大，悬架偏频更稳定，体感上会更舒适。
类似苹果air版和pro、max版本的区别。
最简单的例子，单腔充放气需要2秒左右，而双腔空悬和充放气还不到1秒，高度也更高。」
他简单做了下说明，并放出市面上搭载了双腔空悬的车型。
空气悬挂，也有高下之分。
不得不承认，星辰汽车只是追赶上了一些国外车企在前沿技术的脚步，要说超越还为时尚早。
像保时捷Panamera的顶配，甚至搭载了三腔室的空气悬挂，也是最前沿技术的一种验证。
而最后的天地门设计，则是体现在后备箱部分。
可以看到，星辰L9的后备箱，是分体式开启，尾门分为上下两部分，既可以独立开启，也同时开启，便于装卸大件物品或应对狭窄车位。
单独放下来，后备箱优雅地上下对开，可以极其优雅的坐在上面钓鱼，欣赏风景。
这个设计其实很眼熟，并非星辰独创。
只要熟悉越野车型的人，一看就会立即惊呼出声，这玩意和路虎揽胜与库里南的后备箱，简直一模一样！！
……
(本章完)
