下款车的定调，不少人已经知道了。
但正式确认下来，仍给人一种很强烈的冲击感。
——全尺寸六座豪华SUV！！
——五十万级别！！
这对以往的自主品牌来说，又是一片完全空白的领域。
「经验空白」、「技术空白」、「销量空白」！
如果说三十万这个价位，普通的自主品牌还能想一想，那四十万以上的造车市场，其实完全被合资与进口品牌垄断。
但这个价位的豪华车，往往是利润空间最大的代表。
一款二十万级别的国产车，整车的毛利润可能也就三四万块，这还是建立在成本控制良好的情况下。
而四五十万的豪华车，光是终端门店的热销季加价幅动，就能达到三四万块，整车毛利更是难以比拟。
「许总，照这幺说，咱们下一款星辰L9，是和蔚来ES8定在相同的等级？」
俞年问道，蔚来的首届发布会在这个月也就召开了，行业内对其信息披露也了解得不少，可以判断出这款车最终的定位是在四十到五十万区间。
从配置上来说，蔚来es8也有其高端之处，采用全铝一体化的车身，6系铝合金。
在当下是国内首个独立研发设计与制造的全铝车身架构，也是全球量产车中白车身全铝比例最高的车型之一。
与之相比，星辰L7的钢铝混合车身，还算是传统豪华车工艺，重量上逊色了不少，但在强度上却没差，甚至结构上有所超出，毕竟星辰在结构强度与热成型钢这里也是有特攻的。
「是相同的价位，但在等级并不一样。」许易点点头，联想到前几日李彬压力山大的表情，表情变得有点好笑。
「蔚来是比较舍得堆料的，但他们除了全铝车身与三元锂电池外，其他的技术都并非自主可控，尽管立足高端，也很难有节点上的突破……况且很多费用花在服务与表演上……」
在庐州，许易也顺理成章收到了几张嘉宾席门票，据说蔚来为此次nioday举办耗费了一亿的预算。
要知道星辰这边，上个月为空悬产线扩产和后续研发批下的金额，刚好是一亿二千万。
许易无意去论证友商的对错过失，而是示意产品经理将下款车的企划放在会议大屏。
产品经理曾岱岩顺势站出来：
「友商在尺寸方面比较克制，譬如屏幕，譬如车身尺寸……
我们所定义的全尺寸SUV，是在五米二以上的全能豪华家庭用车。
之前开会有句话说得没错。
——大就是好，好就是大！！」
…
星辰L7在线下的反馈表现如此优异，差评极少的原因，也和良好的空间设计有脱不开的关系。
从尺寸上来看，5030mm的车长，2950mm的轴距，针对六座的布局或许略显局促。
但这也要看跟谁比。
汉兰达七座的车长尺寸是4855mm，而比亚迪唐DM的七座尺寸则更低，车长仅为4815mm。
尽管为了座椅布局内部空间设计已利用到了很高的的程度，但物理空间是不可违背的。
星辰L7的二排与三排空间，对比这两款车来说，简直就是降维打击，宽敞至极。
不巧的是ES8尽管首发可能定价在四十到五十万的区间，但公开的整车长度也才5022mm而已。
这就比较尴尬了。
甚至比32.88万的星辰L7还短了8mm。
「长轴车型在国内的销量普遍比标轴车型高30%，许总让我们尽量往大了定义，干脆最终决定下来的车长在5250mm的区间。
当然这幺大的尺寸，也带来新的问题，大车的操纵性下降，过弯性太差。
在星辰L7的整车上，是搭载了大尺度可变转向比技术作为辅助，转弯半径缩小在6米内，但拉长在五米二以上的车身上，光利用可变转向比相形见绌了。
结合技术层面的可能，星辰L9将会搭载主动后轮转向技术。
