这引发了微型车下沉市场的剧烈跟风，但毕竟是三四万块的小车，即使年销二十万台，也并未对整个汽车大盘造成多大冲击，只是其得天独厚普适性以及额外赚取的碳积分，引得不少传统车企动了心思。
而到了五月后，星辰S7迎来发布。
从首月五六千的交付量，打到月销过万，再到月销突破一万三、一万五。
两款车型叠加，已经能每个月给星辰汽车带来五十亿上下的营收。
这还是没叠加星辰老头乐的销量营收，毕竟作为出海低速电动车，且又不算做上牌汽车归类，公开数据难以统计。
最引人瞩目的是星辰L7的上险量。
在开完发布会并举行交车仪式后，到月底31号，仅仅过去了五天的时间。
五天的交付量打到1188台？
放在合资车企或许不算什幺，可放在一众国产品牌之中，只能用恐怖如斯来形容！！
尽管星辰汽车没有刻意宣传，却已有不少营销号写文章开始自发吹捧起来，什幺从老头乐兴起的新势力巨头、什幺崛起于微末却能成就高端————把许总的个人经历描写得神乎其神，什幺天赋异禀，从小艰苦学习，隐藏学霸，心智坚韧、
目光超前、不近女色、一天工作二十个小时，挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾————
甚至还配上了工厂打螺丝那张图，打造为新一代青年企业家创业的励志典范。
11月5日，星辰总部迎来几位新朋友的到访视察。
江淮汽车安瑾辉带着副总裁潘瑞林来到淄搏。
之前在庐州新能源车产业大会上双方已有过接触，现在星辰L7首发销量数据已经落定一半，更让他心里多了种急不可耐的情绪。
进军新能源产业，江淮和其他车企一样是落子较为犹豫的。
即使已经做了决断，也很难倾注全部心力。
毕竟燃油车主导这个世界，已有一百多年历史。
不是每个车企愿意大力改革，这往往意味着大量资源的灌注，万一失败意味着前功尽弃。
这和新势力网际网路创业烧投资人的钱不同。
