一般也只用于中高端车型。
星辰s7和大多数 “麦弗逊结构”。
这里面值得说道一下的，就是“cdc可变阻尼减震器”。
在当下算妥妥的“黑科技”配置。
这玩意的作用，就是一个实时调节的阻尼。
同时还能提供“软”、“硬”两档预设的底盘模式，开起来舒适感更强。
合资车企这边，能搭载“cdc减震器”或者类似技术的，都到了“奔驰e级”、“宝马5系”、“奥迪a6”这一级别。
包括还有像“雷克萨斯 gs”、“英菲尼迪 q70l”，起步就是四五十万。
对外宣传那是牛逼轰轰啊。
什么“舒适与操控的完美结合”、“实时 ”、“自适应悬挂”之类。
包括类似技术的，还有通用的“电磁流体悬挂”，也是主打实时调节响应。
看得国内消费者只能疯狂流口水。
……
而为了把“高端”这两个字干上去。
星辰汽车这次把合资供应商的“cdc可变阻尼减震”也纳入采购名单了。
“单从配置上是够了，但我觉得……这台车还是欠缺一项更劲爆，且更能感动人心的东西。”
许易却摇摇头。
他们所开发的这款增程大suv，说白了就是加强版理想one。
各方面肯定比理想one强，但却强得也没那么多。
要知道，理想one首年销量才到三万台，第二年增长到九万台。
产能是一方面，但主要还是没有绝对的市场统治力。
“更感动人心的东西？”
众人一愣。
“没错，既然要冲高端，那就一定要有大众所认知的高端配置。
光是cdc减震，和冰箱彩电大沙发还不够……
空气悬挂是最合适的选择！！”
许易语出惊人。
这话一出。
不光王景明懵。
俞年、孙鹏飞、产品经理曾岱岩……总之在场的全体高管。
都集体傻眼了！！
嘶——！！！
“好家伙，空气悬挂？？”
“许总，这是不是有点太极端了……”
“空气悬挂目前业内只有大陆和威巴克供应，光采购价就要达到一万五到两万一套，还不包括定制研发费，这个成本实在是……”
……
相比“cdc可变减震”这种配置。
“空气悬挂”的大名，无论是在行业还是在消费者耳中，可算得上如雷贯耳啊！
拿合资车企来说，几乎要到 。
关键这玩意的官方维修成本也高。
早年官方售后更换，基本要达到 ！
而所提供的作用，也很直观了。
空气悬挂可以主动调节车身高度，气囊要比钢制弹簧的振动传递率低。
