国产供应链的智能硬件供应商，处境还是挺“苦哈哈”的。
不光是性能、稳定性上比不过合资供应商。
就连订单量也难以保障。
大部分还处于从“0到 1”的关键生死节点。
星辰汽车哪怕每年只拿出五万台车的采购订单，都够让对方流口水加抱紧大腿了。
许易不介意先入股。
届时。
再以订单量这个核心筹码，进行深入谈判。
有订单这个胡萝卜，不怕对方不答应。
从某种意义来说，车企的大量订单，甚至比大范围的融资还关键。
因为智驾芯片需要“大范围装车运行”才能验证可靠性。
还需要“真实道路数据”才能进一步优化算法。
而毫米波雷达需要“大范围装车测试”才能解决“抗干扰”问题，优化“探测精度”。
到时候星辰汽车通过自身培养起来的国产供应链。
不光可以要求“优先供货权”。
还可以“定制专属算法”，加上大范围的“数据共享”。
先把能薅的自动驾驶的算法和数据全部薅过来。
积累了足够的技术底蕴和人脉。
然后再启动“自研智驾芯片”计划，启动“ ”以上的高算力芯片流片。
彻底摆脱高阶智驾系统对英伟达芯片的依赖。
…
说起智驾芯片，许易也想起一件事。
在接下来的两三年，几乎是国产车企崛起的大潮，从十几二十万的价位，一直厮杀到三五十万。
可结果呢。
一波芯片制裁、产能断供大潮，差点把国产汽车的脊梁给干断了。
英伟达、mobileye这些智驾芯片供应商，借机上涨数倍甚至十倍，关键还拿不到货。
地平线等国产供应商才被国产订单撑起来，一举壮大。
为了避免这种事情发生。
星辰汽车的提前布局相当有必要。
……
“许总说得不错，算法自研也是自研嘛！
现在这个阶段，国内能自研l2辅助驾驶算法的，又有几家？”
王景明更深以为然了！
反正到时候发布会直接喊！
就是主打“自研”大旗。
友商有不服的，大可以把自家“自研算法”也端出来比较一下。
…
“另外在底盘方面，咱们采用的是——前双叉臂后多连杆结构设计。
高配版本搭载cdc可变阻尼减震器。
这样光论底盘配置，完全可以对标五十万级别的合资豪华车了。”
王景明又道。
相比供应链 “麦弗逊悬挂”。
双叉臂的采购成本更高，要达到 。
