并且具备ota功能，可以实现导航地图和软件的ota升级。
目前很多传统车企虽然搭载了cortex-a9芯片，架构上和计划却完全没预留ota的空间。
光这一项，在目前的市场，已经算得上领先。
关于车机系统的名字，以及语音助手的唤醒。
经过一番商议和内部决策。
许易将其命名为——“群星”。
取的是群星闪耀的意思。
虽然——现在是“群星1.0”版本。
相对简陋，只有非常流畅、简洁好看的ui界面这些优点。
相关的生态软件，还在赶工中。
但未来的智能化空间，还很广阔。
车载的娱乐车机系统，现在犹如一颗刚刚点亮还暗淡无光的星辰。
但随着行业的进步，算力的提升。
群星车机系统变得更智能化、变得ai化，也是可以预见的事情。
等到后续算力支持了，系统不断地更新。
“群星”便会顺利成章的发展为星辰科技高度智能化、以及人工ai的象征。
……
“直接路测吧！”
许易发话了，二话不说坐了进去，一股新车的内饰气息扑面而来。
但并不刺鼻。
毕竟他们这次，可是选用了国内成熟的内饰供应商，材质和环保上也能对标市面上的二十万级别燃油车了。
不多说。
赛道模式——启动！！
实际上这台车也不可能有赛道模式。
许易能做的，仅仅是把驾驶模式调到运动，系好安全带，一脚油门猛轰到底！
座椅很自然的把他包裹住，一股明显的推背感传来。
因为新能源车的特性，在任何动力段输出，都能随时扭矩拉满。
所以即使是同样的加速度，带来的体感加速，也会比燃油车更明显一些。
许易想测试的主要是盘的质感，以及驾驶层面的过弯操纵，侧倾方面。
车轮飞快驶过跑道路面。
随着路面起伏颠簸。
带来柔软、舒缓的感觉。
和许易心中的预期，差别不大。
只要是家用车的定位，底盘往软了调，基本就准没错！
大多消费者，是体验不出来，一台汽车的底盘到底高不高级！！
但只要足够软了。
过坎软和了，那对他们来说，就会觉得很舒适，高级！！
但软有软的毛病。
对于底盘悬挂来说，太过软的阻尼调教，就很难抑制住侧倾与车轮的跳动。
所谓的侧倾、车轮跳动。
也就是指的是急转向，和大沟坎。
急转向时侧倾太大了，车子重心不稳，人坐在车里都会有被甩飞的感觉。
侧倾抑制越差的车，特别是suv，在高速场景有翻车的风险。
完全没有操纵可言。
很快。
车子开到连续急弯的区域。
许易松开电门降速，车身以良好的姿态连续通过内弯，在测试跑道化作一道黑线连续穿梭。
“麋鹿测试起码能有 /h以上的水平了……”
许易瞄了眼过弯速度，内心简单做了个估计。
行业普遍以 /h为及格线。
轿车在这方面多占优势，能在 /h的麋鹿水平，还能拥有这么软和舒服的底盘，说一句优秀不过分。
这种水平的底盘质感，大多消费者都会满意。
至于更高的成绩，那就是性能车、跑车的领域了。
足足在测试跑道试了两圈。
许易心满意足从车子上下来。
“这台车的表现我很满意，基本达到预期了，这段时间辛苦大家了！”
没有说超出预期这种话，因为他的预期原本就不低，立项时的方案很超前了。
现在能完美落地，已经是一种奇迹！
“许总，这话客气了……都是为了梦想奋斗！”孙鹏飞面露感慨。
“研发过程确实遇到了很多问题，但每当遇到瓶颈时，我都会告诉同事们一句话——好好干，星辰绝不会亏待大家的！”王景明哈哈一笑。
作为从星辰一路走过来的老人，他对此深有体会。
而且许易对研发很看重。
只要是研发岗的人才，多少都手握了分红权，有进度突破和贡献的，奖金也不会少。
这话一出，在场的十几名工程师也跟着笑了起来。
“第一批下线的车子，我们已经同步安排了路测……
而且都是同期进行，这样最快到两个月后，即可收集完所有数据了。
届时就可以完成量产前的所有准备了。”
王景明又道。
第一批下线的所有样车，都有各自的任务，并且已经完成了封闭场景的测试。
马上相关的申报、撞击测试也要跟上。
除此之外。
就是最传统的“三高测试”流程了。
所谓的“三高测试”，指的是车辆的极端环境测试。
分别是——高温（吐鲁番）、高寒（漠河）、高原（格尔木）。
高温测试在 。
高寒测试是在-30—— 。
而高原，则是测试在海拔 。
这些流程都是一台合格的量产车，固定要跑的流程。
特别对于十几二十万这个价位的级别，三高测试和耐久度测试，都是极为重要的，只要全部通过，经过数据收集和调整，才能正式进入量产。
如果没有这些数据的补足。
万一在极端环境出了问题，那也算上市爆了大雷了！！
……
(本章完)
