小厂转型起步造车成功的概率太低。
与传统的合资模式、新势力的网际网路融资模式都相去甚远。
就譬如说他们的老朋友——雷丁汽车。
最近都了无音讯了。
自从与川汽合作开完官宣发布会后，就再没动静了。
现如今新能源补贴退坡，许易也没找到对方相关的新车宣发讯息。
想必多半是偷偷裂开了。
…
安瑾辉不知道许易心里真不介意，还是装出来的不介意。
只看脸色多少有些看不透。
他只能采取保守打法，继续释放着自己的善意：
「有这话我放心了，星辰在新能源赛道上的成功真令人羡慕，现如今大家都在谋求转型，老实讲我们江淮也在大力发展新能源车，不过在这方面多有生疏，技术上也欠缺得很，有机会双方可以继续交流增进。」
6月江淮汽车与大众正式成立江淮大众汽车有限公司，双方各占50%股权，目的就是为了联合布局新能源汽车市场。
现如今的新能源市场增速，任谁都看得出来是一片蓝海。
而江淮的新能源技术不管是三电也好，还是其他积累都落后于市场，需要藉助大众的MEB纯电平台来发力。
藉助大众的「德系品质」标签，来提升江淮新能源汽车的市场信任度，对冲近几年下来的质量口碑问题。
虽说是各占50%股权，但其实也就发挥了个代工的作用。
江淮这边实质性的主动权并不多。
「是，大家都是这幺想的，新能源是一片新的天地，可以绕开国外发动机变速箱的专利。
电机完全取代了发动机的作用，热效率能达到93%以上，哪怕采用单层变速箱也能比拟进口顶级变速箱的动力响应和丝滑层度。
电池上的技术积累，国内同样不弱，在这方面发力往往能取得出其不意的收获。
如果不是这两个得天独厚的因素，让我们星辰再发展十年，恐怕也难有当下这幺好的销量。」
许易笑笑说道。
毫无疑问，卷发动机变速箱都已成为了过去式。
像李彬、何小朋那样的新势力老总，听到许易这话一定会赞叹点头，感叹新时代的来临，顺便再阐述一番自己的理解。
然而安瑾辉心里却止不住地汗颜。
有些麻了。
江淮汽车作为传统车企发展了这幺多年，一直沉浸低端市场，论燃油发动机、变速箱、离合器技术根本没积累，现如今切换到新能源赛道，面对电池电机这些玩意，又是两眼一抹黑。
现在「真心实意」交流起来，突然发现自己根本拿不出什幺东西。
「嗯，我们也在奋力追赶研发，从欧洲和大众那边多引进技术来提升自己，争取早日搞出个高质量的爆款。」
安瑾辉想了想，只能擡出与大众合作这件事来充一下门面。
按照过往十几年的经验，国内还是挺吃合资这一套的。
与大众合作这步棋不光有地方出力促成，他们内部也认为是稳妥之举。
许易露出了笑意，这回眼神变得格外真诚：
「安总，我认为欧洲车企的强项还是在于发动机变速箱之类的燃油专利积累，在新能源领域未必能领先到哪去。
就拿新能源车的核心部件电池来讲，依然采用的是国内的电池。
合资带来的提升就只剩底盘调校和品牌、设计上的加持。
多绕了一圈成本剧增，提升却不大。
既然都是走代工和采购，那为什幺不干脆省下这个流程，直接与国内企业对接合作不更好幺？」
安瑾辉猛然一愣……
心里不禁思考起来这番话的对错得失。
细想下来的确如此。
可是。
造车这事儿又哪有那幺容易？
「许总，你这番话很真诚，但我们发展上确实遭遇瓶颈，需要新力量来突破……」
安瑾辉接连叹气，愁云爬上面容。
许易淡笑：「我们旗下的威能电池也有对外供应的业务打算，安总如果有时间，可以亲自来我们电池厂考察。
其实最近我个人有个想法，既然国产车企与外国车企可以达成合资的技术捆绑关系。
那为什幺国产车企与国产车企之间，不能产生这种紧密连接呢？
比如我们星辰提供三电技术、智能化指导，另一家车企负责产品开发、生产制造、品牌运营……以技术赋能的全新模式来合作。
我称这种模式为xingchen inside，简称星辰XI模式。」
星辰XI？？
安瑾辉震惊了！！
(本章完)
