第208章 过渡
「安全功能在宣传上要尽量务实不浮夸，不过背地里按搞军备竞赛的思路来却没错，咱们星辰汽车一步步如履薄冰走到今天，除了产品力和定位之外，不就是靠着更好的安全性。」
许易由此联想起一件趣事。
一「某360老总测试车门防夹功能，结果手指被夹肿了」
区别是一个费手，一个费人。
做到80分的水平，最多就按75分宣传就可以了。
懂得留余地是一种智慧。
把常规的网际网路营销手段用在安全上，短期或许能增加消费者信心，长期看可是给自己埋雷。
检验完智驾功能的进度，吴新宙见自家老板依然饶有兴致，干脆将工程车挂上「试验用车临时牌照」，两人在绕城高速路段开启了一段实测检验。
就体验来说还算稳，且匝道识别十分精确，在行驶过程中，仪表盘还会自动显现出模拟驾驶的路线与对高速路段车道、车辆路标的识别，将摄像头视觉点云绘制成一整个可供参考的智驾模拟图。
已有了几分许易前世全景智驾的味道了。
如今的高速NOA，就像是一个蹒跚学步的孩童，加减速和决策上显得不那幺熟练。
但作为首款能将高速NOA落地的车企，就这点足够自豪了。
去年底「智能网联汽车分技术委员会」正式宣布成立，并启动针对「L1/L2」向「L2+」的标准启动研究，参与单位除了工信部装备工业司、中汽研这些相关单位外，也包括国内一系列的车企，星辰汽车是其中成员之一。
因为高速领航功能包含「打灯变道」、「进出匝道」这些功能。
以及星辰自研的「无人泊车」及「停车场记忆泊车」功能，这些都是超出当前L2级国家标准，不能按简单的2006年定制的「GB/T20608」简单acc标准进行申报。
星辰汽车需要单独对这些功能进行说明，并提供安全机制和中汽研的三方检测报告，进行工信部专项申报。
后续还将收集数据优化，提供实验过程的意见和数据经验等，作为国内汽车行业新法案起草的基础。
星辰这边在闷头开发。
行业仍沉浸在一种飞速发展的氛围。
如果说「星辰汽车与丰田隔空骂战、致使氢能源爆出负面影响，丰田怒亏百亿股价」是一个开端。
那幺到了七月。
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下半年的节奏仿佛拉开了一个导火索，行业动态也因此拉开序幕。
首先是震动网际网路与车圈行业的大新闻。
从14年开始官宣的乐视创始人贾跃庭、贾总—一以「赴美专注法拉第未来（FF）融资」为由，从京都飞往洛杉矶。
乐视网因此陷入了严重的经营危机和债务困境，乐视体育与手机板块相继高危，众多股民投资者损失惨重，在网上怒骂。
尽管贾老板一再强调，自己赴美是为了更好地专注造车，为世界造出更好的「法拉第未来FF」。
可在这节骨眼上，怎幺看都是套现出逃的味道。
同一时间，又有知情人员现身爆料，乐视原计划投资10亿美元的内华达工厂停工，官宣造了两年半的车，工厂却仅仅完成地基。
网际网路上无数坚信「国产第一超跑」、「国产第一新能源车」的小白们集体懵比！
随之震惊。
内心幻想破灭。
而热搜词条上，也首次出现了「PPT造车」的词条。
另一边。
新能源上游行业有了一轮暴动。
宁德时代高调发布「NCM811电池」（镍钻锰比例8：1：1），能量密度高达260Wh/kg，成为行业「高能量密度」标杆。
一时间。
宁德时代行业声誉暴涨，更被誉为打破了松下、LG化学垄断的国产之光。
要知道，在此前国产从未有过如此高密度的量产动力电芯。
而有人将「811三元电芯」其与国内装机量同样庞大的极星电池作为比较。
有业内人士则坚称：「磷酸铁锂做到160Wh/kg的能量密度已逼近物理极限、
