此外，额外增加的重量还会抵消部分续航增益，甚至陷入“越重越费电、越费电越需扩容电池”的恶性循环。
结合低能量密度电池的种种弊端来看，这类产品显然不符合纯电汽车的长远发展要求。
马志奥顿了顿，待现场的讨论声稍缓后，继续向众人介绍起二代深蓝电池的相关细节。
从严格的产品质量标准，到保障双方权益的长期合作机制，再到高效履约的供应交付流程，以及清晰透明的结算方式，都逐一做了说明。
面对每千瓦时 ，反正买得多，还得以八折的价格购买一代深蓝电池。
每千瓦时 。
当然，与十年后 。
陈延森的想法是，对不同能量密度的锂硫电池实行分层销售，低端产线用来培养市场、扩大用户基础，高端产线拿来赚钱。
否则，价格太高不利于销量增长。
以 ，按每千瓦时 .6万美币，整车定价起码要4万美币，可对应的续航里程顶多只有 。
若想达到 .4万美币。
如此一来，整车售价就要突破6万美币才行！
但在汽车行业，想要获得更高的销量，最好能把价格控制在 。
事实上，要是陈延森只想赚钱，他完全没必要降价。
可他真正需要的是员工和人道薪火，能带动更多的就业岗位才是王道。
至于赚钱？
从来都不是陈总的首要考量。
因为大二那年，在他的银行账户里，就拥有了冰冷的一百多亿.现金。
坐在台下的汪传福偷偷看向陈延森，心里不禁泛起一阵强烈的羡慕与嫉妒。
在他看来，深蓝科技无疑是一台全年无休的印钞机，更是一只源源不断下金蛋的母鸡。
据说深蓝科技在 。
东南亚那帮搞电诈、卖白面的公司，也没这么惊人的暴利。
反观比亚迪，给深蓝科技做代工赚的那点钱，跟辛苦费没什么两样。
可他心里也清楚，能赚代工费就算不错了。
就拿前两年如日中天的德赛电池为例，自从深蓝电池一上市，它的客户跑了九成九，最后实在撑不下去，只能无奈卖身，被深蓝科技吞并。
员工没变、设备没少，可背后的老板却换成了陈延森。
这场采购洽谈会极为简短，不到四十分钟，马志奥就完成了宣讲。
紧接着，进入签署采购合同的环节！
马斯克率先表态，毫不犹豫地签下了价值 。
很明显，弗里蒙特工厂的生产线调试完毕后，使得特斯拉具备了更强的交付能力，底气也变得更足。
华为、苹果和山星紧随其后，果断签单。
总不能其他手机品牌都在用二代深蓝电池，自家的旗舰机型却还停留在一代产品吧？
这样的配置差距，让消费者如何能接受？
