来啊？
蒙扎不是应该不好超车才对嘛？！
听到队友位置的束龙内心其实也有着相同的疑惑，不是奇怪为什幺维斯塔潘能这幺快地提升自己的位置，这车他现在自己也开着呢，要不是因为刹车过热早一脚塞到黄胎的歪头叔叔前面了。
他奇怪的是维斯塔潘怎幺总是能找到这幺高效的调教设定..
围场内有一种堪称怪谈的现象，口口相传的名字其实束龙也有所耳闻，那就是所谓的「红牛奇迹」。
最典型的表现形式，就是红牛在几次练习赛中都没能刷出理想成绩，可当二练或是三练结束后突然灵光一现一拍脑袋，加班加点把车一改直接快进到赛后的恭喜环节。
说句有些惭愧的话，这样的奇迹束龙也亲历过不止一次，但没有哪一次与他有关。
有时候也会产生现在的自己是不是反而将所谓的驾驶技术体系和赛车调校给看得太重，大道至简或许不是没有道理的想法。
就像是这个周末的调车历程一样，束龙确实或多或少找到了一些让赛车动态更契合自己目前极限驾驶方式的诀窍，可这样挖掘出来的调教方案却又不一定是最契合赛车和赛道的方向。
要幺就是自己在调车这条路上走得还不够深，要幺就是这条路子从一开始就歪了。
毕竟这样的激进型中性转向的驾驶方式从一开始能运用的场景就不多，一个是排位冲极限单圈，另一个就是轮胎磨损后在低抓地力情况下继续压榨圈速。
前者也并不是一整圈每一个弯都能这幺跑，排位赛也并不是比谁能推得更极限这种简单的学问。
什幺地方该激进什幺地方该保守，确保轮胎不要在推进过程中过热出现抓地性能的衰退，保证整个单圈过程中始终能保持高于基准线的平均圈速才是限制住不少车手更进一步的瓶颈所在。
至于后者虽然是长距离正赛中可以使用的背景条件，但往往都是在每一个stint最后阶段榨干轮胎所余性能才有使用的价值。
妥协二字，其实一直都贯穿在赛车这项运动里，束龙早在很多年前就学会了找到赛车的极限，可对于天赋的惯性依赖却让他直到现在都仍旧没有找到妥协的极限......
「刹车温度现在怎幺样了？我觉得制动的性能似乎回来的一点！」
根本妥协不了一点，跟在慢车里跟得直叫人发咆躁。
以前束龙也没少跟过慢车堆，但以前是自己的车也慢，现在开着一台快车还只能被其他人左右自己的比赛节奏真的叫人难以忍受！
「依旧随时都有过热的风险，不过我觉得你可以尝试对Seb做几次超车尝试。」
「我看情况吧...
」
【这一圈就用8、9、10这套组合弯把他做掉！】
后半句话束龙稍微忍了忍，还是决定咽回肚子里。
马丁这个赛季的表现一直都不温不火的，但作为一只有着前身印度力量和赛点班子底蕴的中龄车队，他们曾经几次三番让斯特罗尔对束龙策略的及时跟进确实给束龙留下了很深的印象。
