第303章 最平坦的蒙扎却比想像中还颠
追进周冠宇的进程并没有想像中那幺顺利。
才在第4圈的时候，束龙突然在TR里向车队反馈他右前刹车的制动力稍微有些弱，雷尼也提醒他现在遥测上显示刹车确实有点过热的迹象。
现在毕竟还是重油，在这样速度很快下压力又低的stop&go特性赛道上对刹车的负荷可不算小。
特别是束龙跟得又紧，脏空气吃满更加不利于散热。
在第五圈7号弯后1的直道上藉助DRS完成对斯特罗尔的超越之后，就在雷尼的要求下放缓节奏，用DRS吊在稍微给刹车盘降降温。
这样的话比赛暂时就算是陷入了僵局，以冠名赞助商甲骨文提供的云数据天文数字级的策略演算，他们这周采取的略高下压力调教会拥有着相当出色的保胎性能。
束龙是因为位置太过于靠后，策略上需要稍微激进一点，红白红是策略中心资料库给出的最优算法。
像是维斯塔潘这样只需要承受5个位次罚退的，预演中他那套起步红胎的第一个stint甚至可以撑够比赛的半程，一直坚持到20至25圈才会考虑进站换黄一跑到底。
之所以需要这幺长的stint，就是因为蒙扎这条赛道比赛前期很难找到合适的进站窗口。
因为脏空气对于赛车圈速的影响相较于其他赛道来说那幺严重，有前车尾流和DRS的牵引，哪怕是相对比较慢的赛车也可以不费多少力气就吊在快车身后。
所以除了前方因为梅奔和麦拿轮性能差异过大，导致拉塞尔和里卡多之间很快被拉出一段10秒的进站空窗之外，后面从里卡多一直到队尾非常坚挺地拉起了一长串的小火车。
互相之间差距最大的两台车也不过间距0.84秒，不少车即便想要早停undercut也根本找不到机会。
还挺麻烦。
DRS确实可以帮助慢车咬住快车阵的节奏，却也把分明可以跑得更快的束龙给牢牢拘禁在了后方。
要进站又有点亏，且不说当前红胎还有非常大的余量，后方的赛车除了束龙之外，赛恩斯以及汉密尔顿选用的起步轮胎其实都是黄胎。
按照正常的轮胎策略推算，赛恩斯和汉密尔顿很有可能会选择利用黄胎跑一个相当之长的stint，等到比赛末期在换上红胎全力冲刺，和束龙在策略的倾向上本就存在着根本性的不同。
就算想要放手一搏，束龙也必须考虑会不会出现第二个stint追至队尾，然后又被慢车阵阻挡第二轮的可能性。
与此同时维斯塔潘却通过非常生猛的起步发挥，第一圈就从P7上到了P4，没过多久就顺势拿下性能差距过大，跟不住前车慢慢被甩出DRS小火车范围的里卡多，才第四圈又顺势干掉了没抓住勒克莱尔同样没有DRS可用的拉塞尔上至P2。
急啊。
束龙心里急，主场作战还被上头下达了硬性成绩指标的勒克莱尔更急。
以维斯塔潘当前的追进效率，恐怕要不了多久就会追击到法拉利的身后，而有些东西虽然不好放在外面说，可亲自驾驶着赛车的勒克莱尔心里却门儿清。
法拉利这一周的速度是用胎耗换来的，仅仅对比其他车队常规的低阻低下压的都有着额外的胎耗，对比维斯塔潘的高下压力设定就更不用说了。
可是为什幺都高下压了，你丫的还能在正赛里以这幺恐怖的效率从P7拱到P2
