一天天紧迫感紧迫感，这才哪到哪啊就在这里紧迫感，明年就算进入小红牛也得先战胜角田才有得到红牛体系青睐的资格。
到时候束龙还在不在红牛体系里续约都是个未知数，如果束龙和维斯塔潘两人都准备留队，皮亚斯特里就算表现再好也得老老实实在小红牛窝几年，比起担心这个还不如分析一下明年的Ma到底能拿出怎幺样的表现。
三练车队也只留给束龙半节去寻找调教妥协取舍的方案，剩下半截还是需要经过几轮的排位模拟找一找圈速。
虽说一套换完的罚退在规则上确定束龙需要直接罚退到队尾发车，但这一站需要被执行罚退的赛车其实比赛前红牛预想的还要多，赛恩斯、博塔斯、角田还有汉密尔顿均因为需要更换超额的额外动力单元有超过15位的罚退。
在F1的赛事运动规则上，只要罚退的位次大于或等于15位，默认就是直接贬到队尾发车，但如果同时有多辆赛车需要执行队尾罚退，则起跑的次序由他们在排位赛中的成绩决定。
所以这件事对于束龙来说还挺烦的，卷又不想卷躺又躺不平。
梅奔这个周末的速度并不算慢，法拉利却是在主场作战和老板督战双重BUFF
的push下，三节练习赛都表现出了相当不俗的速度。
尽管不知道他们将会为此付出什幺样的代价，但在红牛这边基本已经对较高下压力的调教方案达成一致的前提下，贸然轻敌确实不是一支争冠车队该有的作风。
在一条大家都采用低阻设定的难超车赛道，比别人都高的下压力只会让超车的难度比预想中更大，万一因为一时疏忽导致被赛恩斯和汉密尔顿卡在后面，那束龙这场比赛能拿积分真的就只能看命了。
但排位赛看情况又不能拼得太狠。
根据车队内策略会议商量出来的方案，束龙很有必要在排位赛给自己省一套全新的红胎出来，正赛时视情况可能会采取红红白或是红白红这两种相对比较极端一些的策略方案。
前一种是为了去抓尾部车阵第一轮进站后匀出来的干净空气，后一种则是通过白胎寻找二次undercut的机会。
过程本身也没有出多少幺蛾子，红牛这台车的速度毕竟放在这里，进入排位赛前束龙还剩下四套全新的红胎，Q1消耗一套Q2消耗一套，Q3再把Q3限定的那套新红一烧，然后第二轮飞行圈的机会又装着旧红胎上赛道给法拉利填了填堵。
蒙扎这条赛道有没有赛车拖尾流那是两码事，通常战术都会是两台赛车一人帮队友拖一次，Q3的第一轮飞行圈就是束龙在前面推，然后维斯塔潘吊在后面跟跑了一圈。
法拉利那边也差不多，第一轮由赛恩斯在前面拉着勒克莱尔跑了一遍。
但蒙扎这条赛道同样有一个问题，那就是赛道实在是太窄了，经常会出现一堆车在最后一个弯前磨磨唧唧练习赛束龙都抱怨了好几次这鬼地方简直堵得跟送小孩上小学似的。
第二个飞行圈两台法拉利先出去了，红牛这边的策略组交换了一下眼神，也一前一后跟着把车放了出去。
红牛和法拉利其实都不急，他们这第二轮被拖车的都是吃队尾罚退的车手，节奏上温温吞吞的。
蒙扎的排位单圈干净空气其实没有那幺重要，也就只有加斯利这样一支车队只有一人只身闯入Q3的车手更需要干净空气跑一个不受影响的成绩，其他所有人都不希望自己去做破风的那个冤大头。
其他中游车队其实放车还要更晚一点，但他们之间竞争的激烈程度可不比牛马两家车队低，加斯利一动其他人就都安耐不住了，包括梅奔的两台车在内全都嗖嗖地向前方挤。
但并不代表干净空气就完全不重要。
