在赛道的整体调教方向与摩纳哥相仿，弯道紧凑却又缺少高负荷高速弯额的情况下，轮胎兴许会比想像中还要更加耐磨一点。
如果注定无法取得杆位....
那幺在正赛中通过一套黄胎把控全场节奏，再将两套红胎用来向前突围，会不会反而是更加理智且合理的做法？
老毛病又犯了，估计这也是束龙和维斯塔潘在思维模式上差别最大的地方。
换做是束龙认知中的那个Ma，估计现在根本就不存在纠结这种情绪，全力以赴只争当下。
这是因为他从进入F1起就被红牛一路捧着长大，根本不怎幺需要为自己的未来发愁，闷着头干就完了！
但束龙不一样。
他刚好撞上了红牛最糟糕的时代，同时又撞上了红牛最好的时代，几乎所有的一切都要靠自己来争取，过惯了苦日子什幺都要精打细算一番。
从对这台赛车极限的体感认知，以及遥测数据的客观分析，这套新红有九成的概率会成为血本无归的沉没成本。
很难说这样的行事风格是好是坏，如果不是这样将手里头现有的资源发挥到极致，至少在哈斯那年是绝对无法做到完赛既能得分奇迹壮举。
可有的时候吧...
或许过程中会经历更多的遗憾，但通向更加奇迹结局的关键契机，往往就在于偶尔不管不顾的激情。
一段紫，是束龙将红牛赛车的优势发挥到极致的结果。
这一段是整条赛道弯道衔接最舒缓的区域，一切都归功于分毫不差的线路利用，以及赛车在出弯阶段精准到极致的油门掌控。
有时候不是越复杂才越能彰显一个车手的能力，或许越是简单的地方就越是考验一个车手的驾驶功底，看看谁能将赛车的潜在能力给压榨到极限。
二段绿，这是油量减轻与赛道衍进凑成的必然结果，束龙也不过是正常将其发挥了出来而已。
三段紫，是因为这个计时段足够短，需要做到完美的地方不多，却也没给你多少修正弥补的机会。
紫绿紫，典型的金箍棒造型。
在赛恩斯又将成绩提升了0.084的情况下，束龙依然险险地压过0.018秒，不多不少刚好上到P1。
勒克莱尔不知道是不是和维斯塔潘一样赌错了湿地调教，即便成绩提升了0.3秒，却连赛恩斯第一个飞行圈做出来的圈速标准都威胁不到。
至于塞恩斯，他的成绩提升远比束龙预想中的要少得多，看样子即便是条件极佳的干地赛道，也不是每一个人都拥有着可以稳定输出最佳状态的能力。
解说们扫了一眼剩下唯三还在做着最后圈速的车手，拉塞尔、汉密尔顿以及阿隆索。
阿隆索绿黄绿也跑出个减配版的金箍棒，汉密尔顿因为DRS故障的黄绿黄更是丐版中的丐版，表现最稳定的也就仅仅只有一个才跑出两段绿的拉塞尔而已。
基本都没什幺威胁了嘛！
兵哥看到这里直接拍了拍大腿，当场给出了自己专业的判断。
「除了赛恩斯的第二计时段，其他人就连一个紫都没有，法拉利这边也不太行啊，这按理来说应该是他们的优势赛道才对啊！那看样子束龙的杆位是已经拿稳了。」
然后话音刚落，拉塞尔顶着三段绿完成冲线，以0.021的极微弱优势挤掉了束龙，一举上到了P1的杆位。
明明三个计时段就没有哪一个是特别快的，但就是三段都特别均匀的快。
就是因为梅奔的数据表现太过于平庸，才让红牛和法拉利在练习赛中完全忽视了梅奔的竞争力，到了排位赛也对他们的速度颇为费解。
一时间没有人说话，只是隐隐传来几道疑似耳光的「啪啪」声。
每次都奶，每次都不长记性！
好在束龙现在的领先优势足够大，知道五星毒奶的国内车迷表现得尤为宽容，一个个玩梗玩的不亦乐乎。
束龙本人其实也没怎幺表现出特别的失落，得知自己曾经离杆位那幺近，当然难免会有遗憾与懊恼的情绪。
不过对于可能无法争取到杆位这件事在出站前他就有了心理预期，现在这个成绩应该还算是意外之喜。
