如果车队的赛车足以确保维斯塔潘每一站都能拿下冠军，没道理束龙连稳住个P2都做不到，只要不出现故障退赛之类的意外情况，维斯塔潘甚至比他的队友自己都还要更加坚信这一点。
就是这幺了解！
可是吧..
虽说也能接受愿赌服输的现实，但这天上的云都把裤子掖到腿弯弯了，你就不能在最后的关头施舍两滴？
不能！
Q3，依旧无雨！束龙比老天还要无语！
说来好笑，作为在赛车调校上赌对了的那一方，束龙此时的内心活动和队友出奇的一致，他也在等着老天稍微赏那幺几滴的甘露。
现在已经不仅仅是法拉利比红牛更快那幺简单了。
梅奔那边好像是真的快！不开玩笑的快！完全无法理解的快！
一整个周末都不显山不露水的，任由红牛和法拉利两家在前面撕斗，到了Q1承包头两名还没被大伙当回事，觉得他们无非就是吃了点赛道条件衍进的红利而已。
但是现在看来显然不是那幺一回事。
Q3的第一轮飞行圈跑完，束龙排在P3。
之所以能那幺靠前，那还是多亏了勒克莱尔落后队友足足0.4秒的超拉跨发挥，还有汉密尔顿那边的DRS似乎遇到了一些故障，在看不出明显外伤的情况下时不时会出现打不开的情况。
但其实束龙也就领先勒克莱尔不到0.016秒而已，也就是说他目前同样距离前方的赛恩斯差了将近0.4秒。
这一圈束龙其实多少还是受到了一些来自维斯塔潘的脏空气影响，对于弯道衔接非常紧凑的赛道来说，想要跑出拥有足够竞争力的圈速干净空气至关重要。
但目前赛道的抓地力表现又是越晚放车越有利，从束龙和队友的前后排序也能看得出来目前红牛认为谁对于杆位更有竞争力。
奈何就在束龙紧跟着队友专心做自己圈速的时候，前方的维斯塔潘引擎又丢动力了，一直从11号弯到14号弯给后方迅速贴近的束龙拉了一路的脏气流。
屋漏偏逢连夜雨大致形容的就是这般情况。
维斯塔潘第一圈的圈速根本就没眼看，开回P房后把束龙这边的车组都给借调了几个人过去，看能不能在Q3停表前完成初步的排障。
显然这并不是那幺简单地事情，那就只能先暂时战略性地放弃一边，让维斯塔潘明天从P10起步，车队需要先确保束龙能够尽可能地争取更靠前的位置。
可即便排除了这样那样的影响，又有多少多少能够争杆的希望呢？
束龙自己也不知道。
刚才维斯塔潘对他造成的干扰约莫导致了0.3秒左右的圈速损失，下一圈轻油外加赛道条件的衍进，只要不再出现意外大概可以再提个0.4左右。
赛车的极限就在这里了，真不是寻找借口，就是因为亨格罗宁的弯道节奏非常紧凑，红牛拖沓的机械抓地力反而更容易被一眼看透上限。
那法拉利呢？梅奔呢？
对于他们来说同样也有更轻的油量，同样有也有更好的赛道抓地条件，自然也能拿出更好的圈速表现。
勒克莱尔上一圈是失误了，那这一圈呢？
汉密尔顿上一圈是DRS有问题，那这一圈呢？
看着周身四颗包裹着暖胎毯的全新红胎，束龙的内心不由得产生了一个想法，到底是现在再消耗一套新红拼一把机会更大，还是将轮胎留到正赛另做他用。
就比如—两红一黄的正赛策略。
本周倍耐力提供的轮胎配方从软到硬依次是C4、C3和C2，比摩纳哥稍硬一级。
