好就好在这边主看台的车迷成分比较复杂，票也比较贵不适合大量疯狂的荷兰车迷合并同类项，在比赛开始前拉过一轮烟之后都还算消停。
原先的烟幕被风一吹现在都散的差不多了，束龙也有足够的能见度可以观察后方赛车的动向。
接着他就看见了阿隆索磨磨唧唧地停在了10号弯的出弯点，都快被医疗车顶到屁股了这才拱了几脚油门回到自己的位置上。
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调皮！
果然无论场下的关系如何，在赛道上成为对手的时候根本就没有感情可言。
噔！
第一盏信号灯亮起的动静重新将束龙的注意力给吸引到了前方。
重新将赛车调到起步模式，在捏住离合开始提转速之前，他还专门看了一眼四只轮胎的胎温数据，前轮已经快冷到60度以下了，不过后轮因为提前的两次烧胎还能有76度左右。
肯定谈不上最佳性能区间，起步的这一瞬主要看驱动轮的牵引力发挥，凭藉【摩擦掌控】对目前轮胎的抓地情况做出的预估，束龙稍微将脚下的油门开度擡起了一点点，将转速收到了9700转附近。
另外由于赛车整体采取了偏低下压力的调教，再加上前轮目前抓地性能的缺失，1号弯前的线路还得进行一些微调。
这也是个问题，前轮的温度衰退在赛前的讨论中就已经考虑过了。
1号弯前的地势处于上坡阶段，通常来说对刹车点的选择可以更晚，但前轮的温度由于没有办法通过烧胎进行提升，再加上弯中整体偏后重心肯定会更加不利于前轮抓地性能的发挥。
特别是对于前排普遍温度衰退比较严重的赛车来说，起步阶段到1号弯前的制动点位选择普遍应该会相对比较保守。
束龙占据的线路在入弯角度上更有优势，将赛道的宽度利用到极致的话应该可以弥补一些性能上的缺失。
唯一的代价仅仅就只是需要承担一点四轮出白线的风险罢了。
剩下的几盏红灯也依次亮起，这一次灯灭的间隔被拉得稍微有一些长，熄灭的时候又有些猝不及防，不少赛车明显在起步的时候愣了一下。
将注意力给提升到极致的束龙自然不会在主场上当，但维斯塔潘那边好像被晃到了一下。
同样被晃到的还有两台法拉利，但勒克莱尔具有干净侧发车轮胎牵引力发挥更充分的优势，当脏侧起步的维斯塔潘失去了先手权，结果也不过是在1号弯前就被P3的勒克莱尔完成了并排而已。
束龙这边本就是完美的正常发挥，再加上后面两台车一起步就扭打在了一起，甚至就连心里预估好的冒险走线都没有用上，排在首位稳稳驶出1号弯。
反倒是维斯塔潘就比较惨了。
先是被外线的勒克莱尔挤占了线路导致入弯角度不足，车身的旋转指向动作调整得慢不说，出弯时给油的时机也不得不被迫向后推迟。
入弯时还能与勒克莱尔并排，出弯时反倒还落后了半个车头。
两台车就这幺一直肩并着肩使劲儿爬升，最后在主场更不要命的维斯塔潘凭藉3号弯前一脚差点顶到束龙车屁股的晚刹，成功从勒克莱尔的手中夺回了自己P2的顺位。
但是好景不长。
束龙在起步阶段抢到的领先优势巨大，又趁着后方两车缠斗的机会迅速拉开差距，很快便将自己的领跑优势扩大到了2秒。
然而这个距离对于维斯塔潘来说依然处在脏空气的范围内，红牛本就异常的胎耗更是雪上加霜。
冲刺赛和正赛，听上去应该是前者全程猛冲跑得更为激进，后者则考虑到长距离的轮胎管理会相对比较保守。
但实则不然。
