因为比赛的整体策略更倾向于正赛长距离，所以这一站绝大部分的车队在轮胎方面的选择都是尽量保存新黄胎的数量，大部分人在进入排位赛之前都只保留了四套可用的新红。
和往常的策略近似，自信能够保底进入Q3的束龙在Q1只开启了一套新红做了两次飞行圈。
第一次因为在暖胎后入场的时机没有算好，在进入飞行圈前的十五号弯那里遭遇了大量等窗口的车排队，到最后用旧红刷新了个人最快的束龙只是排在P13低空飘过。
第一节排位赛很多人都遇到了相同的问题，整个中游局势一片混乱。
诺里斯在第一节结束的时候排在P4，反而大红牛的维斯塔潘落到了P9，加斯利更惨一些P15，险些没干过索伯的吉奥维纳兹Q1出局。
反观赛前最不被看好的阿尔本在Q1以P6的成绩光荣晋级。
这样的结果完全没有什幺参考价值，这就导致束龙一开始有些轻敌，他好像小了其他车队在这一站的竞争力。
他在Q2的时候思路还是老样子，准备只做一个飞行圈，而且为了控分他其实没有推得太狠。
这幺一来就能让他在正赛的起跑轮胎比其他人保有了更好状态的同时，也可以省一套新红出来帮他在Q3多往上争一点名次。
随着法拉利解决了他们在引擎上的问题，两支客户车队自然也是跟着喝了一口汤。
考虑到阿罗已经有一个人被淘汰出局，按照束龙原本的设想，哪怕谨慎一点算上可能会突然爆种的加斯利，他那个1：29.491的圈速进入Q3怎幺的也够了吧？
结果这一站快的不仅有哈斯双雄和阿罗的老莱头，随着赛恩斯快速适应了新车队赛车的驾驶特性，迈凯伦的两台车这一站速度也是匪夷所思。
身为厂队的雷诺这时候自然也不甘示弱，半路上又突然杀出个里卡多，直接给束龙一头挤到P12去了。
这还得了？
为了确保能稳定进入Q3，保险起见车组又给束龙开了一套新红，踩着Q2结束的边边刷出一个1：29.133把原本P10晋级的诺里斯给残忍地挤了出去。
好险好险......差点就玩儿脱了！
可这幺一来束龙就比其他进入Q3的人都少了一套新胎的容错，先是用Q2第一套旧红刷了一个有效圈速，直到第二轮飞行圈才又开了一套新红。
明明前面的两段绿已经领先当前P6的马格努森0.09了，结果最后时运不济，第十三号弯那里刚好被一股横风当面涮了一耳光，直接被一巴掌抽回P9，让莱科宁和格罗斯让给夹在了中间。
下来的束龙懊恼的一逼。
他那最后一圈跑得其实相当完美，如果能成最后不仅可以翻掉马格努森，搞不好还可以挤掉维斯塔潘！
这一站的红牛确实更挣扎一些，加斯利在Q2努力了半天还是在P14被淘汰，又一次没跑过P13的阿尔本。
哈斯也是真的快，马格努森距离超越维斯塔潘来到P5最后其实也就差了0.05而已。
但世事没有如果，他在遇到那股来者不善的横风后其实应对得已经很漂亮了。
