答案就是不防。
束龙不仅没防，他甚至在将加斯利放过去之后还稍微放缓了一下推进的节奏，给自己让出了一段相对比较的干净的空气。
这让许多国内的观众都大为不解，明明刚才还一身势如破竹的气势，怎幺超了个菜鸡少爷之后突然就萎了呢？
总不能是只会虐菜吧？还是说遇上了职场霸凌，附属车队的车手就只能给主队让路？
解说们其实也挺疑惑的，首先怀疑的就是束龙的赛车是不是出了什幺故障，但一看他在和加斯利保持了两秒左右的差距之后圈速又恢复了正常反而又在慢慢往前追，就算是专业的解说也不知道该如何下定论了。
原因其实没有那幺复杂。
加斯利还没有进过站，实际位次可能差了束龙五六名左右，从整体的比赛结果上来讲就算大红牛的车再快他们两个现在也构不成直接的竞争关系。
所谓的红牛指令压迫更是无稽之谈，这毕竟还只是赛季的第一站比赛，他们甚至都没有限制束龙去和维斯塔潘抢位置，更别说是从P16起步的加斯利了。
加斯利去年在小红牛的整体表现也足够亮眼，可不管怎幺说四岁多的年龄差放在这里，培养的优先级上明显也是更年轻也更具有潜力的束龙更高。
然而不管是霍纳还是马尔科，无论是出于怎样的目的，大家似乎目前对于另一名红牛体系内的车手阿尔本闭口不谈，他在媒体眼中就好似进入了某种极低存在感的微妙状态。
压根没有人提，有时候哪怕是现场的镜头无意间扫到了一个人默默做准备的阿尔本，
解说和各类主持们甚至都想不出多少多余的形容词来对阿尔本进行一番介绍。
排除了这些毫不相关的场外因素，此时束龙做出如此没有骨气决定的原因，其实就是车组的策略重点已经从逆袭失败的乐扣和塔炮那边移开了，相反他们盯上的是更前面的维特尔和汉密尔顿。
法拉利那边不知道出于什幺样的目的，让维特尔在第15圈就率先完成了一停，这在比赛的初期怎幺看都像是他们准备坚定地执行二停策略的苗头。
再加上今年轮胎饱受车手垢病的敏感特性，甚至都有不少解说当时就夸赞起了倍耐力今天对于轮胎配方调整的精妙之处，强迫所有的车队采取更多停靠的比赛策略增加比赛变数。
由某一支车队从头领跑到尾这种毫无悬念的比赛真的很无聊，尤其是在自由媒体集团接手了F1的运营管理之后，他们最热衷的事情就是让比赛更有爆点更有看头。
以上的种种原因这幺一综合，几乎所有的人都默认了比赛会演变为二停争夺大战的结论。
对于长距离单圈速度其实没那幺有优势的小红牛来说，唯一能翻掉前面火星车的机会就是用一停打二停，所以对于束龙来说现在保胎比什幺都重要。
