威廉士爵士告诉他，哪怕在这些时候，他也总是不敢去和自己的车手过多交流，但因为最初的悲剧。
他怕再见到这些。
不管是艾伦·琼斯、凯克·罗斯伯格还是尼格尔·曼塞尔但悲剧再度降临在这支车队身上。
1994年，埃尔顿·塞纳和威廉士车队合作的第一年，这位被后世称为车神的车手死在了赛道上。
威廉士爵士沉默了很久，似乎是与病魔抗衡太过于疲惫。
「很感谢你。」
威廉士爵士没有再回忆，而是慢慢说道。
现在已经没有威廉士车队了，即使围场里还有一支叫这个名字的车队。
或者说在进入新世纪后，这支车队就在渐渐死去。
随着F1赛事化的发展，围场已经成为了大资本和大车企的对抗。
那个怀揣着梦想，自己搞个车壳、买个引擎、拉一帮子技术人员就上场拼搏的时代已经过去。
到底什幺是赛车？又到底什幺是F1？F1所谓的精神又是什幺？
在人生的最后阶段，威廉士爵士没有再去想，只是再重复说道：「谢谢。」
威廉士爵士没有扛过这个冬天。
11月28日，威廉士车队的创始人，弗兰克·威廉士爵士逝世，享年79
岁。
不少经历过威廉士车队辉煌过去的人都不禁缅怀。
在1980年到1997年，这支车队获得了9次制造商总冠军。
这个记录直到2000年才被法拉利打破。
但老人们的逝去总是不可避免。
吴轼的心情有些低沉，威廉士车队帮他拿下了第一个世界冠军，那是梦开始的地方。
他知道，这背后是威廉士爵士的支持，不然谁有魄力不顾一切的梭哈一个赛季？
或者说，谁有能力让整支车队拧成绳只为了一个赛季？
威廉士爵士感谢他为这支车队带来了最后的辉煌，他何尝不感谢威廉士爵士为他带来了最初的辉煌。
生离死别，本是人生必经之事，可真正面临的时候，却不像任何文艺作品所渲染的那样。
11月28日，与往常并没有什幺不同。
12月初，帕斯卡尔·皮奇辞去索伯控股总裁职务，他告诉记者，他不愿意再和瓦塞尔合作，因为两人达不成一致意见。
瓦塞尔强行签下周冠宇的行为令他不满。
同时，梅奔这边也遇到了些问题。
梅奔正和一家新赞助商签署赞助协议。
可这家提供赞助的爱尔兰建筑公司曾经在2017年的伦敦格林费尔塔重大火灾事故中负有重大责任——该事故造成80人丧生。
所以随着消息一披露，英国这边就爆发了大量批评言论。
甚至于住房国务大臣麦可·戈夫都公开遣责了这一赞助协议。
英国媒体也抨击刘易斯·汉密尔顿，因为老汉支持该协议的签署。
来自各方的施压令托托十分烦躁，他不得不考虑放弃这个到手的赞助。
比起和霍纳互喷，这种事情更让人糟心，至少看着霍纳无可奈何的样子比看着这些致使赞助费泡汤的报导好多了。
