第368章 只有理论上的可能了
周五下午一点半，卡达大奖赛第一场练习赛开始。
说实话，在这里需要测试的项目非常多，车队需要非常精细的关于轮胎和引擎的工作数据。
这不仅仅是为了调校赛车，更是为了安排比赛策略以及避免故障退赛。
不过因为卡达大奖赛的正赛实际上是在下午五点，已经算是晚上了，所以气温并不如午时高。
可这就很要命了，昼夜温差带来的空气温度和地面温度的剧烈变化，对于车队来说如何把控其中的平衡点更是难事。
在酷热的中午，一练开始。
这场练习赛与其说是给机会调校，不如说是挑战赛车的耐受性。
两辆梅奔在这里双双殒命，因为水箱温度过高，直接回到了维修区待命。
吴轼和汉密尔顿都没有跑上几圈，不过只有几圈也就够了。
吴轼结合自己之前的经验给到了车队调校方向。
首先高下压力是必然的，这里就是要机械抓地力和空动之间相互配合来通过一个个高速弯。
高速弯本就是梅奔所擅长的，长轴距的优势也更好发挥出来了。
虽然要高下压力，可是1公里长的大直道也要求车队在速度上取舍。
因为是旧款的引擎，所以功率输出上确实有所欠缺。
不过这套引擎也就在这站使用下了，工程师们只需要考虑引擎能够完成这一场比赛就好，因而你说功率下降了？那就略微调调呗。
最后，一练中，红牛的维斯塔潘创造了最快圈，足足1分23秒723。
人们开始猜想梅奔会不会不适应高温，然后双双退赛，给维斯塔潘来个大礼包！
不过这个畅想在下午五点的二练就被吴轼给掐灭了。
随着温度降低，对散热要求下降后，吴轼立马刷出了个1分23秒147的圈速，以此来回应红牛一练的速度。
随后，他就根据车队的要求进行了轮胎和长距离稳定性测试。
卡达这条赛道受到沙尘侵袭比较严重，地面的抓地力是有变化性的，对轮胎的损耗也是巨大。
而这次练习赛，最重要的是考虑前后时间段地面温度的变化。
五点钟还有夕阳，地面仍然有白天留下的余温，而进行一个小时的比赛后，地面温度就已经冷却。
这种温差变化考验的不仅仅车手的实力，更是考验车队的调车能力。
车队总归是需要寻找悬架调校的平衡，以此确保地面高温时能够减少胎耗，地面低温时不至于让轮胎升不了温。
忙碌了一阵子后，二练结束。
红牛最后也没能够打破吴轼创下的最快圈，但是小红牛的加斯利倒是状态极佳，竟然获得了第二名。
不过周五的成绩并不能说明太多情况，当晚记者们的采访更多是询问下车手的感受。
吴轼则被问及赛车的稳定性问题，因为如果他再退赛一场，那幺维斯塔潘逆风翻盘的机会将会无限拔高！
吴轼只能表示相信车队，也相信自己的赛车。
等到周六的三练，这次依然是在中午。
气温升高，可梅奔显然解决了水温问题，赛车跑了挺久，并无大碍。
并且最快圈速也被梅奔两位车手占据了。
看起来红牛后劲不足，已经无法威胁到梅奔了。
事实也确实如此。
周六晚上的排位赛很快到来。
最终吴轼以1分20秒663的成绩拿到杆位，而汉密尔顿则以1分20秒827的成绩拿到第二。
头排归属于梅奔，维斯塔潘位居第三，圈速落后梅奔两人足足半秒多。
不过更为悲惨的事情是，加斯利在Q3第二个飞驰圈时与路肩碰撞，爆胎后引发了黄旗。
结果维斯塔潘没有在黄旗下减速，直接被罚退五位！
也就是说正赛时，维斯塔潘将从第八位起步。
红牛面临的局面已经是雪上加霜。
佩雷兹更是仅仅获得了第十一位，在Q2就出局了。
奔牛两家的冠军之争在这一刻几乎已经没有了悬念，卡达的卢塞尔赛道并不是个好超车的赛道。
赛道上唯一的悬念或许就是发车时维斯塔潘能够来到第几位了。
当然，因为胎耗的问题，战术超车或许是更好的选择。
除了奔牛之外，法拉利也在整活，赛恩斯进入Q3后取得了第六名的成绩，可是随即被传唤到小黑屋，赛会认为他和维斯塔潘一样没有减速。
不过维斯塔潘的处罚出来后，他的处罚却并没有下来，令人怀疑窝法是不是在和国际汽联PY交易。
其次是勒克莱尔，他仅仅拿到了第十三位，因为他的底盘出现裂纹，抓地力严重不足。
也不知道窝法的工艺怎幺如此不堪。
排位赛后，吴轼和维斯塔潘按照惯例接受了采访。
记者们自然很关心两人的争冠趋势，对吴轼又提问道：「吴轼，你的周六真不错，但是我们不能忘记在周五的故障，这是否会影响到你在周天的比赛？这场比赛至关重要。」
吴轼深吸口气，说道：「我们认为周五的故障已经处理完成，只要赛车稳定，在这里我认为结局不会有太大区别。
