事实上，双电池确实可以带来更高的输出功率和充入效率，是在单电芯性能不足时的一种取向。
毛里奇奥表示，在赛季初他们使用这个设计的时候是合法的，现在就应该还是合法的。
同时，他也开始反攻梅奔，说W09轮辋的车道加宽器是非法的，上面覆盖着小孔和凹槽可以冷却轮胎。
当然他指出最主要的问题是，这个设计会产生空气动力学影响。
这将严重违反法规第3.8条规定。
比诺托组织起草了起诉书。
然后在梅奔工厂里，吴轼就看到工程师们立即用硅胶密封了这些孔洞，来避免法拉利的投诉。
这个改动让梅奔在墨西哥的表现很糟糕，领奖台上失去了吴轼和汉密尔顿的身影。
不过随后国际汽联表示梅奔的这个设计是合法的。
他们认为梅奔轮辋上的开口是为了冷却而不是引导气流，车道加宽器也是固有的，不影响其余问题。
这下子，梅奔在巴西的竞争力又回来了。
当然，深处其中的吴轼知道，梅奔的竞争力波动并非仅仅是因为一个小设计，其中拥有着更多的复杂工程。
最主要的是，全年21场比赛已经将所有人都弄得精疲力尽了。
即使吴轼乐于驾驶，可驾驶仅仅是周末的工作，在周间还有着大量其余工作。
有些岗位可以进行轮换，但有些岗位的人员不好变动，这将导致部分工作过于饱和！
而只要大奖赛还在进行，车队就必须满负荷运转。
然而自由媒体表示，2019年还会有这幺多比赛，2020年还将增加越南大奖赛，他们的目标是在2025年时将大奖赛数目提升到25场！
吴轼私下里感慨，不愧是阿美莉卡的大资本家，真是把人往死里压榨啊！
F1收入蹭蹭往上涨，还不是他们要受苦受累了。
汉密尔顿则是公开说道：
「我现在就觉得我已经参加了今年的第二十五场比赛。
「所以我认为增加大奖赛不是一个好主意。当有十八个事件时，这可能是最好的折衷方案。」
虽然各支车队不管是工程师还是车手都怨声载道，可是比赛还得继续跑。
梅奔在巴西一二带回后，最后的阿布达比大奖赛完全就是给中东王爷们跑个乐子看了。
而到了赛季最后一站，小红牛终于还是官宣踢掉了哈特利这个表现不够优秀的小伙，将明年的最后一个席位授予了亚历山大·阿尔本。
阿布达比大奖赛就如赛前记者们采访时的疲软无趣一般，比赛的进程也是万分无趣。
吴轼冠军带回，汉密尔顿亚军驶回，维特尔季军开回。
三位车手最后一场大奖赛的排名也正好对应了他们全年的排名。
三人都在直道上画了甜甜圈，以此来庆祝锦标赛的结束。
这让来观赛的车迷们非常高兴，就喜欢看这些花里胡哨的表演。
啊，橡胶摩擦的烟熏味佐以燃油的香气，真是令人陶醉。
最后，阿隆索也过来画起了圈，他在明年将离开F1，去参与其余的赛事。
而国际汽联也给了这位两届世界冠军不错的告别礼物：罚时5秒，驾照扣3分。
璀璨的烟花中，解说激情的大喊：
「吴轼！他又做到了！
「他，现在是最年轻的三届世界冠军！恭喜他再度加冕为王！」
烟火、欢呼、金色雨点都混合在了阿布达比粘稠的夜色中。
新科三届世界冠军吴轼被梅奔车组举起，人们看着他被抛向空中，然后又落在人群手中。
即使比赛的后期难免枯燥，但这传奇的故事依然在延续。
2018年这个漫长的赛季到此结束。
相较于2017年，梅奔并没有强势领跑整个赛季。
当最初4场大奖赛四位分站冠军的时候，所有人都以为今年将会出现龙争虎斗。
然而梅奔和吴轼一起用实际行动告诉了大家：我这是骗你们的。
当梅奔找回速度，吴轼超强的稳定性发挥就迅速稳固了统治地位。
汉密尔顿去年的豪言壮语在他分心于赛道之外时成了众人指责的核心。
实际上，老汉今年的状态可以说相当不错了，然而没有对比就没有伤害。
汉密尔顿也不止一次在公开场合表示过，他参与赛道外的活动并不会影响到比赛，只是成王败寇，没有人会认可他的说法。
维特尔的处境也更为艰难，今年的表现反倒还不如去年，常常被Kimi拿走应该拿到的积分。
四届世界冠军的消沉几乎是可以预见的，他远不如赛季初那幺昂扬向上，不过他仍旧强调明年将是新的开始。
维斯塔潘在今年力压里卡多，以237分大领先153分，成为了红牛的绝对主力。
可这也和里卡多的状态有关，在大牙决定要离开红牛的时候，他的表现肉眼可见的下滑。
潘子较为可惜的是，以4分之差，惜败Kimi，仅仅位列积分榜第五。
勒克莱尔在索伯拿到了39个积分，新秀年的表现足够优秀。
加斯利也以29个积分领先队友哈特利完成了自己的新秀赛季。
漫长的冬天假期来临，劳累的人们终于是可以好好休息了。
(本章完)
