吴轼新加坡的执念一解决，汉密尔顿也回到了工厂。
两人随即转向了俄罗斯大奖赛索契赛道的准备工作。
在持续忙碌的这段时间，又有几支车队官宣了明年的首发阵容。
意塔利人乔维纳齐藉助法拉利的帮助拿到了索伯的席位，取代了埃里克森。
尽管埃里克森跟索伯股东有着一定关系，可现在索伯是法拉利的小弟。
哈斯确认明年将继续使用马格努森和格罗斯让两人作为首发车手。
小红牛也正式官宣科维亚特将在2019赛季回归，哈特利仍然可以维持自己的席位。
不过这只是因为暂时没有更好的人选，看得出小红牛非常犹豫继续让哈特利留在车队里。
霍纳其实考虑过将F3的蒂克图姆提拔上来，然而现在这位年轻车手已经丢掉了在F3中的领先地位。
米克·舒马赫拿到了F3的领跑位置。
结果蒂克图姆因为这件事情立即指责小舒马赫说他作弊，在F3比赛中使用了特调的作弊车。
不愧是年轻人，什幺话都敢说。
霍纳立即说蒂克图姆思想幼稚。
如此不成熟的表现几乎在红牛这边判了死刑。
全围场都知道米克开的是什幺车，甚至于哪支车队在帮他特调车都知道，然而这能用来说明作弊吗？
当然不能，他是车王舒马赫的儿子。
围场就是这幺个小圈子，从进入方程式赛事后，都是那批认识的人。
不管你怎幺闹，有些脸皮是不能撕破的，特别是你还是个没什幺大背景的小车手。
时间就这样来到了赛季第16站的俄罗斯大奖赛。
在新加坡飞出极限一圈的汉密尔顿状态又不如之前了，排位赛与吴轼的差距达到了0.297秒。
法拉利则继续以他们「卓越」的负优化毁掉自己的比赛。
而红牛车队内，里卡多早已经没有了斗争的想法。
维斯塔潘则指责引擎的涡轮增压器不行，要求更换为老的，导致直接队尾发车。
可以说，吴轼和汉密尔顿在拿下排位赛后，正赛基本上就没有了对手。
不过维斯塔潘却发挥惊人，用黄胎队尾起步，一路不换胎跑到第42圈，期间竟然足足有13圈领跑！
要不是必须要更换一次不同配方的轮胎，潘子只怕是能够领跑到比赛结束。
当然，如果可以不换胎，先前吴轼和汉密尔顿也不会早早一停了。
最终，梅奔在俄罗斯一二带回。
索契的王再度统治了这里。
5天后，背靠背的日本大奖赛晃眼间就来了。
和在索契赛道时一样，两辆梅奔在这里也不存在什幺帐面上的敌手。
又因为吴轼积分领跑优势巨大，汉密尔顿愿意在比赛中做个好人，所以没有了任何争斗。
梅奔再次枯燥的一二带回后，汉密尔顿很当然的承认：
「在我和队友分差过大的时候，我们不允许进行恶意竞争，这是很正确的，是我没有完全跟上领跑者的步伐。」
老汉的衰颓发言引发了不少车迷的唏嘘，关于他要退役的说法突然甚嚣尘上。
同样的，法拉利的车手冠军争夺者维特尔也在经历艰难时期。
他和汉密尔顿的痛苦并不一样。
因为他和吴轼不是坐在同一辆车里，所以他的积分落后既可以不负责任的怪车，也可以怪自己。
然而在日本大奖赛时，他和维斯塔潘的碰撞已经再度毁掉一场比赛，这似乎说明今年他人的问题远比车更大。
今年以来，维特尔的状态仍旧是起伏不定的样子，在排位赛多次让给了Kimi，使得他在正赛的战术策略极为被动。
在进入倒数第四站美国大奖赛前，吴轼的领先优势已经来到78分。
剩下四场比赛汉密尔顿最多还可以拿到100分，想要赢过吴轼从机率上来说几乎不再可能。
至于车队层面，梅奔早就领先法拉利200分了，已经锁定了车队世界冠军。
维特尔距离汉密尔顿也越来越远，两人相隔38分，看起来还有机会，实则以法拉利和维特尔现在的状态完全不可能了。
两周后，美国大奖赛到来，即使梅奔的轮胎管理问题突发，调校对不上号，导致吴轼和老汉的速度不快，但这依然没有阻挡世界冠军的头衔锁定。
吴轼第四名完赛，拿到了12分，汉密尔顿第三完赛，两人分差缩小到75分。
可是比赛已经只剩下最后三场，哪怕吴轼1分不拿，汉密尔顿也失去了战胜他的机会。
提前三站，吴轼锁定了自己的第三个世界冠军头衔。
至于美国大奖赛的分站冠军则被Kimi夺走，第二名也去到了潘子手上。
赛后的维特尔面临了更大的舆论压力，他再度表现的不如即将去养老的Kimi，很让人怀疑他是否还有争夺世界冠军的心态和实力。
然而这位四冠王显得有些孤僻，没怎幺理会这些事情。
美国大奖赛后，威廉士宣布将在2019年招募乔治·拉塞尔。
2018赛季也即将进入尾声，不过车队之间的争斗并没有因为总冠军争夺结束而停止。
梅奔仍然在攻击法拉利的ERS系统（能量回收系统），认为法拉利使用的双电池设计存在违规。
