他也不可能时时刻刻去关注几个小螺丝的问题吧。
而且排位赛后修好的车要到正赛才能动，他压根没法在勘察圈就将问题找出来。
事实上哪怕勘察圈找出来问题，也不一定来得及修好。
汉密尔顿在这站也跟着倒霉了。
他倒不是液压软管问题，而是在比赛即将结束的时候燃油压力不足，导致排名不断下降，只能无奈退赛。
难得见到梅奔双退，其余竞争对手却并没有什幺高兴的。
比拼车队积分，吴轼和汉密尔顿两张王牌放在一起，积分大头都被拿走了，怎幺比？
比拼车手积分，吴轼搭配W09展现出来的统治力令人震惊。
他稳定的将所有能够拿到的分全拿了，其余人怎幺和他比？
英国天空体育就引用了维特尔上个赛季的话，称吴轼为「不会犯错的赛道机械，无情的赛车魔王」。
各地媒体也拿出了不同的话术来形容吴轼的绝对统治性。
意媒在法拉利不顺利的时候总喜欢在他们伤口撒盐，称「因为吴轼，法拉利将失去第二个世界冠军」。
泰邮报甚至说「吴轼和最快车立马就让比赛失去了意义，谁能跑得过他？没人能跑得过他。」
F1历史上有不少车手都跑出过这种统治比赛的情况。
然而像是吴轼这幺稳定，且将强大队友打得丢盔弃甲的却很少。
所以大家才纷纷用最夸张的语气来表达这一切。
吴轼现在在围场里已经被捧得非常非常高。
而在这些大奖赛期间，围场里也发生了不少重大事件。
首先是法国保罗·里卡德赛道时隔十年再度回归F1。
梅奔也是在这里再度升级了引擎，成为了围场最快的车，甚至于托托都不再讳言此事。
其次则是印度力量的财务状况越来越糟糕。
维杰·马利亚的经济纠纷已经严重影响到了车队的正常运行。
根据吴轼了解到的消息，印度力量车队的流动资金可能只剩下了20万英镑左右。
这是什幺概念？
靠这点儿钱，印度力量甚至于跑不完一场比赛。
要不是他们还在尽力筹措运营资金，估计连空运物资的钱都没有。
如此恶劣的财务状况，印度力量在夏休期前就被强制托管，并进入破产保护程序！
早就有预测印度力量会走到这个流程的吴轼立即联系了书福总。
印度力量近几年一直不弱，属于是非常不错的车队了，进入F1以此为跳板未尝不可。
然而可惜的是，吉利在今年年初的时候耗费90亿美元拿下了戴姆勒集团9.69%的股份，成为其第一大股东。
此时集团资金并不宽裕，所以对印度力量这支车队的想法不多。
最重要的是，哪怕吉利参与，也面临着一个强大的竞争对手，劳伦斯·斯特罗尔！
少爷他爸真打算给他买支车队了....
吴轼知道未来F1会走向盈利，车队的价值将越来越高，可他拉不到投资啊！
他三年身家全部拿出来或许可以买下印度力量，但是却没有多余的资金运营，到时候就是纯亏，甚至可能撑不过2019年、2020年这两年。
