周五的一练里，加斯利用软胎拿到了最快圈速，引起人们瞩目。
然而傍晚的二练，维斯塔潘却开始统治赛场，法拉利的速度也显得非常有竞争力。
牛马两队斗得不亦乐乎，大家却发现梅奔掉队了。
不过不管是哪家媒体都不相信梅奔的赛车不行了。
兵哥就直接说道：「这肯定是在藏，落后0.5、0.6秒怎幺可能嘛！」
「冬测梅奔的速度也很一般，而且海豚跳问题很严重。」昊然说道。
「那这幺说有没有可能还是在藏？毕竟现在梅奔人人喊打，我感觉就是在藏。」飞哥是梅奔藏裤裆论的坚定支持者。
三人的观点几乎是目前社交平台的主流观点，统治了围场8年的顶尖车队怎幺可能说跌落神坛就跌落神坛呢？
周六三练前，吴轼站在托托身边，托托问道：「我们能够和他们竞争吗？」
托托知道吴轼有研究其余车手车载视频的习惯，所以这种问题也可以在吴轼这里得到一些和工程师那边不一样的看法。
「我预计我的圈速可以摸到1分30秒，但是他们应该会更快，至少从我的角度来说。」吴轼说道。
有着专业的遥测数据支持，他能够给出自己的看法。
托托点点头，拍了拍吴轼，说道：「我们已经在着手解决海豚效应的问题，不会拖得太久。」
吴轼只能应道：「嗯。」
他回过头来，看着自己驾驶的W13。
银色涂装、零侧箱的设计让这辆车看起来有些怪怪的，毕竟已经看习惯了那些鼓起侧箱的F1。
而随着视角来到侧翼，就能够发现这辆车的底盘调得有多高。
吴轼呆愣了好一会儿，跟过来的工程师说道：「我不是说可以调低一些吗？
「」
「那样的话海豚效应会非常严重。」工程师说道。
「我知道，我可以直道开慢一些。」吴轼道。
「那，不，路段差异，我的意思是，不仅仅是速度引发的海豚跳，路面起伏、空气波动、DRS调整都会影响。」工程师一时不知道怎幺描述。
吴轼却点点头说道：「综合的下压力超过临界点，不对，应该不是说下压力超过临界点，而是说当底盘高度下降到一个临界点后，气流才会被拒之门外，导致底盘失速，从而吸力下降。
「所以我需要避免的问题就是控制好这个底盘的高度，不是吗？」
工程师点点头说道：「当然可以这幺说，但是没有主动悬挂和可变阻尼不可能做到这种程度。」
因为不同速度、不同空气环境、不同路段产生的下压力不同，所以悬架受到的压力是一直在变化的。
如果没有精密的电子控制系统来辅助，是完全无法保证底盘高度永远不打破失速的极限。
「我来试试，这幺高的悬架会让我们完全丧失竞争力。」吴轼还是坚持试试。
在底盘上的问题没有争论太久，吴轼的话语权很大，工程师们会根据他的想法进行初步的调试。
然而除了底盘和悬架的问题，W13的气动布局导致其调校窗口也非常狭窄，前翼尾翼的轻微调整都会造成车辆不平衡。
所以悬架的问题仅仅是个小问题。
也就是说，海豚跳实际上是个综合问题。
对于外形气动设计，吴轼就没有太多头绪了，他只能够将自己的感觉说出来，让工程师们想办法解决问题。
很快，三练开始。
吴轼开着经过了调整的W13驶入了赛道。
暖胎圈还好，等到他开始准备做出速度的时候，熟悉的海豚跳又来了。
即使他控制了速度，但仅仅是缓解了跳动的极限，并不能解决问题。
他开得非常累，当速度达到破坏车身平衡的时候就立即需要放慢，可因为之前就施加的力导致的惯性，放慢速度后车身动态远不是他想的那样。
仅仅三圈，他不得不回到维修区，让工程师再度调整赛车。
吴轼折腾了非常久，最后整个三练仅仅开了不到15圈。
不过他成功刷出了1分32秒693的成绩，排在第三位。
虽然距离维斯塔潘和勒克莱尔仍然有0.2秒的差距，可是这个成绩似乎证明梅奔没有掉队？
但是当夜间的排位开始后，问题就来得很快了。
Q1吴轼圈速1分32秒006，位居第六。
汉密尔顿圈速1分32秒285，位居全场第十，差丁点儿Q1被淘汰！
如果佩雷兹的圈速再快那幺0.026秒，就会导致汉密尔顿Q1被淘汰！
「是汉密尔顿的问题还是车的问题？」兵哥问道。
「车的问题，吴轼都跑了两个飞驰圈成绩也才这个地步。」昊然肯定地说道O
第一名的勒克莱尔一个飞驰圈，1分31秒471。
第二名的维斯塔潘也是一个飞驰圈，1分31秒567。
「我感觉你们太急了，这才是Q1，哪儿有那幺多可以分析的！」飞哥笑道。
很快，六点二十五分，Q2起表。
维斯塔潘出场最晚，但是仅仅一个飞驰圈就问鼎第一。
1分30秒757！
赛恩斯的速度也很快，以1分30秒787紧咬着维斯塔潘。
至于两辆梅奔，吴轼也是跑进了1分30秒，不过只有30秒887，距离前方仅有0.1秒。
汉密尔顿的速度倒是提了起来，1分31秒034，看起来似乎是适应了这辆车。
梅奔二人的成绩依然没有进入到前三名，这下就很成问题了。
