但想到这里，格林伍德难免有些烦躁，为什幺偏偏是斯帕呢？那些高层真的对实际赛车一无所知！
不懂装懂，却在那里指点江山。
斯帕赛道，可以称为是全年最困难也最具挑战性的赛道之一，不少车手甚至认为这里是终极挑战。
在一些人看来，斯帕和摩纳哥应该是全年终极挑战的困难赛道，摩纳哥是因为城市街道的狭窄和拥挤，稍稍不注意可能就要上墙，葬送比赛；斯帕则是因为天气、地势、赛道设计等等原因成为难题。
座落在群山之间的斯帕常年郁郁葱葱，风景优美，令人心旷神怡，却堪称人类挑战极限的最高舞台。
这条赛道不仅长，全长7.004公里，是世界上单圈最长的F1赛道：而且地形海拔变化明显，海拔落差约百米，是F1赛道里落差最大的，全程需要不断上坡下坡反反复覆。
多样的高速弯、宽阔的直道对赛车性能提出严峻考验，连续发卡弯、连续S弯又对车手技巧提出顶级难题，以红河弯为起点的二十三秒油门区间在高速弯和直道之间穿行更是铸就闻名于世的经典传奇。
不止一个人两个人说，斯帕是全年最具挑战性的赛道，它是少有的需要兼具赛车性能和车手技巧的赛道。
并且，这还不是全部。
因为身处山区，这里天气多变、降雨概率大；更严峻的是，有时候赛道半边雨半边晴，不同区域的干湿程度不同，对轮胎提出近乎苛刻的考验，也对车手在瞬息万变赛事里随机应变能力提出极致的挑战，车队策略同样重要。
事实上，数不胜数的车手都对斯帕有着偏爱，因为这里是挑战人类极限的最佳舞台。
但同时，斯帕也是步步惊心的极致考验，在这里曾经出现多起悲剧，不仅出现车手重伤，并且还有车手丧生；1970年甚至因为赛道太过危险而被停用，一直到1983年才恢复赛事，然而这些年依旧是争议不断。
毫不夸张地说，在斯帕赛车，就是与魔鬼共舞。
结果……陆之洲这样彻头彻尾的菜鸟职业生涯首次驾驶F1赛车，居然就是在斯帕？
格林伍德甚至已经做好心理准备，陆之洲直接上墙撞毁赛车，接下来整个周末莱科宁可能都要面临困境。
格林伍德以为自己已经做好心理准备，但真正看到陆之洲年轻气盛不管不顾的冒险，还是忍不住吐槽——
那些高高在上的大佬们果然什幺都不懂瞎指挥，后果却需要他们这些蝼蚁来承担。
表面上，格林伍德控制住自己，始终冷静始终沉稳，沐浴在四面八方聚集而来的目光里保持一贯姿态。
但是，内心里？
格林伍德却忍不住骂粗口，狠狠地把陆之洲从头到脚骂个狗血淋头。
然后，无线电里传来声音，瞬间把格林伍德从思绪里拖拽到现实。
「大卫，红河弯的抓地力在入弯时偏低，后翼下压力可能需要增加两度以稳定尾部，但凯梅尔直道末尾的速度不能损失太多。」
格林伍德一愣。
下意识的第一反应不是抱怨也不是困惑，而是阅读数据，根据陆之洲的反馈验证，条件反射地回复。
「收到。」
马上，格林伍德意识到，陆之洲是正确的，不仅细腻，而且精准。
思绪没有来得及延伸，无线电里又传来陆之洲的声音，「第二计时段抓地力很好，但公共汽车站的刹车点偏软，可能需要调整刹车分配。」
格林伍德：……「收到。」
第二计时段，这是一个连续组合弯区域，直道较少；公共汽车站则是第三计时段接近结束的十八和十九号弯，暱称为「公共汽车站」，这个区域则是高速弯和直道的结合。
显然，两个区域对赛车配置提出不同的要求。
但是！
等等！陆之洲刚刚不是油门到底埋头冲刺吗？那这些数据反馈又是怎幺回事？
嘈杂，喧嚣，震耳欲聋，F1比利时站斯帕赛道的第一次自由练习赛正在火热进行中，但格林伍德却有些精神恍惚，他从来没有经历过菜鸟首次尝试F1的情况，以至于没有任何参照，无法确定眼前的情况是否正常。
格林伍德有亿点点怀疑人生。
「嘿，大卫！」
无线电频道里传来技术工程师团队的声音，格林伍德马上将思绪拉拽回到地面，切换频道给予回应。
「陆刚刚的反馈信息，下压力和悬挂的平衡点是正确的，接下来我们立刻调整数据，下一个定量（Stint）跑一段长距离测试看看。」
「如果一切顺利，我们再分享给塞巴斯蒂安那里，他们目前还是没有任何头绪，塞巴斯蒂安今天感觉不好，整体信息反馈太模糊了。」
停顿一下，还是没有忍住感叹了一句。
「哇哦，这至少节省我们三十分钟的时间。」
格林伍德微微一愣，现在已经没有时间感叹和震惊，意外一波接着一波，以至于开始麻木，甚至习以为常，否定到了极致也就转变为了肯定——
难道……那个小子……不止是有两把刷子而已？
等等，不对劲不对劲，他才不是M。
轻轻吐出一口气，格林伍德把纷乱的思绪全部拉拽回来，匆匆忙忙回应到，「收到。接下来准备进站，更换软胎。」
自由练习赛依旧正在进行中，格林伍德没有被一波波的震惊打乱阵脚，尽可能避免泄漏自己内心的慌乱，快速集中注意力，通过无线电转入陆之洲的频道。
「进站（Box）。进站。」
一声指令，陆之洲丝滑流畅地进入维修区，准确无误地在法拉利P房门口停下，但没有立刻再次上赛道。
这是和GP3不同的地方，不仅需要进站更换轮胎，而且需要更详细更全面的沟通。
当格林伍德过来的时候，陆之洲正在和莱科宁七号赛车的工程师团队交流，「……前胎在普洪弯过热明显，建议微调前悬挂刚性以减少推头；另外，第三计时段刹车还是偏软……」
普洪弯，又被称为「双左弯」，这是一个马蹄形弯角，十号和十一号连续两个直角左弯，对前胎提出严峻考验。
简洁、准确、细腻，一针见血。
陆之洲完全没有新手菜鸟的懵懂，以最短时间进入状态，为整个技术团队的调整提供清晰的方向。
这，也恰恰是第一次自由练习赛的主旨奥义。
一方面，对于大部分赛道来说，车手都有实际驾驶经验以及大量模拟器驾驶经验，但每次参赛都是时隔一整年，依旧需要时间适应赛道变化，唤醒身体和大脑里的记忆，真正允许自己进入全新一站赛事的状态，这也是第一次自由练习赛的任务——
热身。
另一方面，车队会根据每一站的赛道特点、天气情况、轮胎情况以及本赛季前面赛事里的赛车表现进行一些升级，常见的升级包括空气动力以及机械升级，以此平衡不同赛道不同情况下的赛车表现。
这些升级的实际效果需要到赛道上反复实践才能够检验出来，这也是第一次自由练习赛的核心任务。
并且，一辆赛车在短时间内飞驰圈的设定和长时间内稳定输出的设定也不同，可以理解为排位赛、正赛、冲刺赛的设定都需要调整适配。
所以，一般来说，第一次自由练习赛往往会不断跑进跑出，首先根据往年数据以及前一年的赛车基础设定调校上赛道，然后根据实际情况调整，车手一直在赛道和维修区之间反反复覆，五进五出是常态，甚至可能更多，这就是为了测试全新赛车调校，不断测试不断调整，寻找到最优设定。
可以说，第一次自由练习赛最为简单，不追求速度的极致，调校才是重点，这才允许新手菜鸟上场代打。
但同时，第一次自由练习赛也是基础，如同地基，奠定技术团队准确调校赛车的基础，是否能够胜任工作也是存在天差地别的。
眼前，陆之洲就是一个正确样本——
言简意赅，一针见血，不仅敏锐，而且细腻，三言两语之间展现难得的车感，还能够完成高效沟通。
整个技术团队宛若齿轮一一完美契合一般，不费吹灰之力就高速运转起来。
不止格林伍德而已，旁边维特尔技术团队也过来询问数据，正好看到陆之洲，甚至没有时间打招呼，「普洪弯那里怎幺回事，塞巴一直抱怨转向不足，但具体描述太含糊。」
「前悬挂过硬。我们刚刚正在讨论这个问题。」没有停顿也没有犹豫，陆之洲第一时间说出自己的感受。
