好消息是G300p本身就是一台很成熟的越野车了，并不需要太大的改动。
马力只是把原车主的AT轮胎升级成了尺寸更大，宽度更宽胎壁更厚的MT胎，进一步增强了针对岩石路面和泥地的越野能力。
然后又为G300p额外加装了一个85L的副油箱，和原车自带的96L油箱一起保证一次加油能开出一千公里以上的续航。
当然这只是公路行驶的数据，在山谷肯定要打折，因此马力打算等出发的时侯再带上一些柴油。
他还在车尾安了一个13500磅的蜘蛛绞盘，加上G300p自带的三把差速锁，应该足以应付大部分需要脱困的场景。
至于车头的牛栏杠和车门下方的侧杠、底盘护甲，原车上都是钢制的，已经足够粗壮结实，马力就没有更换。
涉水喉和车顶架也是现成的。马力只是检查了下，确保它们依旧能够使用。
另外为了应付无处不在的红雾，他还将原车的卤素雾灯升级成了雷射雾灯，之后在前杠上多加装了两盏ARB射灯。
再然后就是一些细节方面的工作了，比如更换不同尺寸的轮胎后需要对避震和底盘，刹车重新进行调节，还要对改装完成后的新车进行稳定性和操控性测试。
再加上更换机油、清理积碳，检查线路，清洁卫生之类的整备工作，马力前后差不多忙了半个月才完成。
最后就是物资的选择。这也是让他非常纠结的地方。
G300p虽然有优秀的载重，但也是有极限的，大概在1.5吨左右，这其中还要刨除改装本身所带来的增重。
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而且根据基础物理学定律可知车辆的载重越大，刹车距离必然就会变得越长，转向反应更慢，反馈更模糊，带来更高的油耗。
