这没法和笔友直接沟通，那就只能及时观察微视的最新动態了。
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碳硅数据要继续优化软体的开发，还需要考虑海外用户的使用习惯。
碳硅集团这边在高层意向確立之后积极的与比亚迪商討专利互授的细节，而隨著两边的交流，寧德时代或许是听到了一些风声，提前遣人过来匯报最新的电池研发进展。
以及，寧德方面再次表达了对碳硅集团电车电池的意见。
这次是由寧德的高级副总裁竇兴怀来见俞兴，当面阐述三元鋰电池的未来。
同时，他颇为详细的提到宝马已经在与寧德交流的电池標准情况。
按照这位的说法，宝马方面是提供了800页的电池生產標准，涉及到能量密度、安全性和循环寿命等方面的严苛要求，而寧德以目前的情况预估，认为明年或者后年是有望提供量產能力的。
俞兴耐心的听完竇兴怀的描述或者说游说，然后才说道：“宝马有宝马的要求和考虑，竇总，难道宝马要那么用，我们就必须那么用吗？”
“俞总，我不是这个意思。”竇兴怀感觉到俞总潜在的立场，解释道，“三元鋰在能量密度上有著显著的优势，而且，特斯拉和松下的合作已经为业界树立楷模，咱们国內的电车市场，不管企业还是消费者，或多或少的都会有所参考。”
他继续说道：“俞总，我可能理解你的想法，但我们对於安全性也有很高的要求，这一点绝对是一致的。”
三元鋰与磷酸铁鋰两种技术路线的电池，简单说，就是宝马標准里的能量密度、安全性和循环寿命的差异，当前阶段下，前者具有更高的能量密度，也就带来更高的续航能力，后者则在安全性和循环寿命上都表现更佳。
对於电车而言，三元鋰高出来至少3成能量密度，这相当可观。
俞兴点头，笑道：“是，竇总，我不是指责，我相信寧德的標准，但是嘛，我们不同於宝马，宝马试水新能源，哪怕出问题，还能继续做主营业务，我们这边一旦出问题，再起步就是成倍的压力，而且，我们做增程车，对於续航的压力没那么大，还是更希望多考虑其它因素。”
