六月中旬，已经返回临安的何小鹏几乎每天都要开着自己买的九州Ma出门转悠，愈发对碳矽集团的产品感觉到惊艳。
正当他想让人把这辆九州拆解看看的时候，一则消息从网上传来，是一位“唐”的车主在网站上吐槽，说自己新买的车在省道上正常行驶，忽然跳出来“EV功能受限”的警示，随之便是纯电模式失效。最后，车被拉回去经过4$店检查，判断为后电机控制器泄放板短路烧蚀，连带着高压保险丝熔断。何小鹏冷不丁想起之前临港和俞总聊过的800V高压平台隐患，转而又和自家的技术团队提到这件事，得出的结论是可能存在某些设计上冗余不够，认为“唐”的泄放模式可能只有一种，而这一种又存在特定情况下的小缺陷。
他把自己团队的分析在微信上发给俞总，想听听他的看法。
“你们的分析是合理的，这是车主动泄放回路中的功率电阻设计选型不当，又碰见过热损坏，最后就烧蚀了电路板。”
“这升级一个双冗余设计就能解决，后面应该会改成电机泄放和电阻泄放。”
俞兴给了让何小鹏惊讶的回复。
何小鹏直接发了句语音：“俞总，你怎这肯定的？你也注意到这事了？你直接问王总了？”俞兴回答：“我没问他，公司有一辆车，我们注意到了就拆开分析的，也是汲取经验教训。”何小鹏这一瞬间竞然有些叹为观止了。
这件事也就刚发生两天，碳矽集团竞然都已经拆了一辆车来分析，这个执行力和探究心也真是……没得说。
他随即便是升起对技术更大的敬畏心。
如比亚迪研究多年，也难免在这样的新平台上碰见问题，如碳矽集团这样的执行和探究，也仍旧对先进技术的运用保持谨慎。
三人行，必有我师焉。择其善者而从之，其不善者而改之。
俞兴觉得何小鹏这个人有点意思，也想观察观察他寻求中端性价比切入角度的效果，但那注定还需要一段时间了。
“唐”的使用反馈只是偶发性，并没有出现大规模的同类事件。
不过，俞兴这边考虑再三，还是把自家技术团队的分析发了一份给王川福，自己用DLF基金会买的股票还一直持有着呢。
“感谢俞总提醒。”王川福直接把电话打了过来，“公司会研判情况的。”
俞兴则稍微解释了己方的动作：“那帮搞技术的就是好奇，所以拆了拆车，他们经常拆这拆那，连我自己的车都被他们拆了又装上。”
王川福笑道：“俞总，不用多说，我们是真感谢，实不相瞒，我这边也拆过九州了，据我所知，同行对九州的拆解是真不少的。”
碳矽九州的横空出世让人震惊，也难免的就不服气，进而非要看看这辆车的用料。
至少从比亚迪自己的拆解感受来看，碳矽用料是真狠。
王川福又问道：“俞总，听说你们这个月的产能扩张要结束了，下个月销量会怎样？”
俞兴答道：“是要结束了，还行吧，补贴政策出来的刺激效果没有想象中强，估计会在11月、12月带来更多订单。”
