所以，这是来自己这要项目的。
“不能直接给c ？”
丁高恒询问道：
“反正等我们的大涵道比涡扇研制出来，c 。”
“不太行。”
常浩南摇摇头：
“c ，换一个更大尺寸的航发会有安全方面的风险。”
“长远来看，我们肯定会从头开始全新设计一款和空客a ，而且几乎全部力量都用在两个型号的国产化上面，短时间内恐怕没有额外的精力，而且全新客机配全新发动机，对航空公司来说恐怕也难免存在顾虑。”
“所以我考虑，还是让这个型号先在军机上面经受一段时间的考验。”
航空领域跟大多数其它领域不同，民用机对于可靠性、维修工时，以及安全性方面的要求反而比军用机要苛刻得多。
特别是对于国际航空市场来说，华夏仍然算个新玩家。
而且干线客机还涉及到适航认定层面的问题。
总之还是军机的后顾之忧更小点。
“军机用到大涵道比涡扇的……基本就只有军用运输机了。”
丁高恒思索道：
“但是像伊尔 ……”
“可以搞小一点的。”
常浩南说出了早就想好的方案：
“我们在结构设计和航空材料方面的水平暂时还不足以支持 。”
“新一代中型运输机，也可以用两台大推力涡扇取代四台涡桨，搞个 。”
“一方面是自用，还有竞争一下国际市场上安 ，还能给未来 。”
这种用双涡扇取代四涡桨的思路，在 。
但是到 。
比如巴西航空工业研发的kc 。
荷兰、匈牙利、葡萄牙、韩国，甚至美国空军都对此型号青睐有加。
华夏的产品虽然不太可能卖到美国，但其它市场还是可以争一争的。
毕竟连阵风的发动机都用上华夏技术了。
那运输机的敏感程度，相比主战装备终究还是要低得多……
(本章完)
