自从被理事从东宁拉到这里之后，他一直在研究着如何提升太平船舶工业公司的利润。
当然，并不是参与到豪华游轮的竞争之中，对于sea的企业来说，内卷型的竞争是最大的忌讳。
多年来，sea早就形成了一个市场传统就是同样的产品，绝不能通过降价的方式争取市场。
一旦有企业打破这个规矩，那么等待他的将是全行业的封杀——从原料供应商到金融机构，甚至包括运输公司，都会终止与它的合作关系。
以降价为主要方式的内卷型的内部竞争，所摧毁的并不仅仅只是企业的利润率，同样还会摧毁就业市场，最终也会摧毁产品质量。
所以，在sea对于企业之间的竞争无论是官方还是商界，都是有其底线的。
豪华游轮的市场也就那么大，容不得另外一个巨头进入。
所以，太平船舶工业想要摆脱眼前的局面，就必须找一个新的出路。
“lng船？”李奕唯放下手中的钢笔，抬头看向他，眉头微蹙。
“是运输液化天然气的那种专用船？”
虽然他并不是船舶专家，但是在过去的一段时间里，通过学习，使得他对船舶市场是非常了解的。
“对，就是它。”
顾正宏立刻点头，往前递了份资料。
“相比于的散货船、集装箱船，lng船的利润空间要大得多——但相应的，制造难度也不是一个量级，说是造船业的‘皇冠明珠’都不为过。”
他顿了顿，指尖落在资料里“殷瓦钢”三个字上，声音沉了些：
“单说这关键材料，就足以难倒一大批船厂。它是镍铁合金，得在零下 .7毫米，薄得像张纸片，用手轻轻一折就可能报废。可就是这‘纸片钢’，是lng船的命门——船体内胆得用它拼接成密闭的液舱，一旦殷瓦钢有哪怕0.1毫米的缝隙，零下 ，重则引发爆炸；要是没有它，整个船体钢板会在超低温下脆裂，根本没法运输。”
李奕唯拿起资料翻了翻，眼神里多了几分专注。顾正宏继续说道：
“更难的是殷瓦钢的焊接。这么薄的钢材，焊接时温度控制必须精确到±5摄氏度，焊缝还得完全没有气孔和杂质——哪怕有一个针眼大的缺陷，液舱的气密性就会失效。
最好的焊工，焊普通钢板能做到‘一条缝焊到底’，可面对殷瓦钢，必须要经过专门的培训，才能达到合格标准。而且整个液舱有上万平方米的殷瓦钢，需要拼接成上百块，每一块的尺寸误差不能超过2毫米，光是校准这些板材的位置，就得用激光测量仪反复核对，一天下来最多只能完成十几平方米的焊接，效率极低。”
他喝了口茶，又补充道：
“除了殷瓦钢，液舱的绝缘层也难。得用特殊的绝缘材料，在殷瓦钢内胆和船体外壳之间铺足足1米厚，既要隔绝外界热量，防止液舱里的液化天然气受热汽化，又得承受船体航行时的颠簸冲击，不能出现裂缝。
之前有家法国船厂就是因为绝缘层铺设时没压实，船刚交付没半年，绝缘层就出现空隙，导致液化天然气汽化压力升高，最后只能返厂大修，光损失就超过千万。还有船舶的动力系统，普通货船用柴油发动机就行，可lng船得用能适应低温环境的双燃料发动机，既要能烧lng，又得在紧急情况下切换燃油，发动机的管路和阀门都得用耐低温材料，连密封圈都得是特制的，总之一句话，技术难度非常大。
