而为了研制新一代飞机，南洋航空工业根据发动机技术的进步，以及几十年来的实际经验为基础提出修改建议。
随后sea航空管理局首先采用这一建议，去年faa修订etops规定，把双发延程运行限制时间延长到 。etops %面积都能够执行双发延程飞行的航班。
随后欧洲联合航空机构、国际民航组织和其他国家的航空部门均跟随这套规定。
这正是做为标准制定者的优势所在。
一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。
其实，一流的企业是全都要，不做选择题的，既要制造标准，还要做品牌，更要做好产品。产品不好，光有标准又有什么意义？
这一点，在南洋航空工业公司的身上，再明显不过，作为世界上唯一能够与波音分庭抗礼的航空制造企业。
在过去的二十年间，它建造了太多的成功的机型，从开创喷气时代的c “史上最优越双发飞机”的c727——它充分借鉴了波音的b ；它开创了客机运用电传的先河；它是第一款放宽静稳定度设计的客机；它还创新地引入了飞行包线保护，得益于电传的设计，还在c ，而它的驾驶舱设计是如此的优秀，以至于现在在研制c 。
“c ……”
作为一名飞机工程师，林跃楚十年前研究生毕业后，就进了航空工业公司，不过他并没有参与c 。
“它的设计实在太过优秀，几乎完美平衡了经济性、舒适性和通用性，最终成为了世界上最受欢迎的客机。如今，我们在德国汉堡和美国莫比尔都建立了c 。”
“可是它太小了，它是一款单通道双发中短程 ……”
杜泽云指着眼前的这架大型的宽体飞机，说道：
“所以，我们才研制了c737——世界上第一款双发双通道宽体飞机。”
这是世界上第一款双发宽体客机，也是第一款两人制的大型客机，也是世界上第一架装配翼梢小翼的客机，还是第一款具备风切变告警功能的客机。它开创了客机使用复合材料的先河，其机翼是所有亚音速商业飞机中最符合空气动力学的。
作为一架 ，再大胆的设计师也会给它安上三台发动机。然而，极具创新和进取精神的南航工的设计师坚持了双发的理念，当然，这也是得益于bmw新研制的大型涡扇发动机。有了它，它才不至于成为一只不会飞的铁鸟。
“空客公司的a ……”
林跃楚适时的提醒道。
“他们好像也是在今年试飞吧。”
空客公司是法国、德国以及英国联合成立的商务飞机制造企业，只不过其从成立以来就伴随着磕磕绊绊。
“他们的飞机也许会成为我们的竞争对手。”
“谁知道呢？”
杜泽云用颇为轻松的语气说道：
“他们或许会试飞，但也许仅仅只停留在试飞阶段。别忘了，英国已经退出了这个项目。”
因为超音速飞机又是公认的“民航的未来”。如何把有限的鸡蛋投入恰当的篮子里，就成了英法两国政府必须要考虑的问题。随着英国罗罗公司宣布将不再考虑专门为a ，并不再对该项目提供资金支持。
