也正因如此，一直以来，对于婆罗州航空公司来说，如何缩短洲际飞行的时间都是公司非常重要的课题。
所以在对喷气式客机这件事，婆罗洲航空公司就显得非常上心，毕竟喷气式客机在速度上的优势是无法忽视的。????这一点与欧美航空公司都没有特别放在心上的态度是截然不同的，哪怕是他们都没有运营喷气式客机的经验。且还这么热乎的技术，是否安全可靠及运营成本到底如何，依然是个未知数。
但是婆罗洲航空公司需要的能够把飞行时间下降到 。
也正因如此，即使是在活塞式飞机上尝到了甜头，和欧美航空公司认为像 dc-6、星座这些活塞式客机已经非常够用不同的是。婆罗洲航空公司在得知“慧星”喷气式客机试飞成功后，就把目光放到了它的上面。
当然，还有一个深层的原因——李毅安对喷气式客机的支持也决定了公司的发展方向。
“萨总工，我认为张工和王工说的很有道理，我们并不一定非要墨守成规，一味的遵循英国人的设计，而且从发动机维修保养的角度来说，翼根布局并不利于保养，我们的用户可是航空公司。”
作为公司首席空气动力专家的汉斯.沃克，也适时的表示了对他们的支持，作为容克公司的首席空气动力专家，他曾主持过包括容克斯 。
在沃克提到“用户”后，萨蒂斯塔想了想，便说到。
“那好吧，但是最终还是要看风洞试验的结果，毕竟翼根式发动机舱的布局有益于降低阻力，对发动机的推力要求更低。”
“哈哈，那已经是老皇历了。”
