现代供应链的鼻祖就是福特，早在上个世纪的时候，那时候造车都是把工人分成一组组的，也就是一组工人负责一个车，从头到尾全程制作。
这不光对工人的素质要求特别高，还会产生大量的劳动力冗余，最关键的是人工成本的增加。
因为工人全程参与，需要的是全才，这样的人才工资自然就高。
所以后来福特于了一件让它载入史册的事情，为当时它的型车贡献了一套流水线。
福特把整辆车分为84个步骤，这样每个工人就只需要负责其中的一步，效果就是让福特的汽车年产量从一万辆飙升至了100万辆，所以才有了汽车大王的称号。
产量上来了，新的问题也出现了。
福特的产能是提高了，可上游的供应商跟不上脚步了，导致福特这么精密的一个流水线经常因为上游断货而停产，福特的解决方案就非常的简单粗暴，你上游不是供不上货吗，那我就自己造。
尽管在那个时代，供应链这一术语尚未被明确提出，福特汽车公司却已迈出了开创性的一步，即引入了流水线作业与垂直整合的战略。
随后，一位来自岛国的访客有幸参观了福特工厂，深受其供应链管理的震撼与启发，遂将这一先进体系引入至丰田汽车，进一步推动了其发展。
丰田在学习福田供应链体系后发现，流水线我可以学，但福特的这套垂直整合真学不来。
因为福特的垂直整合系统里，轮胎有轮胎的库存，钢铁有钢铁的库存，玻璃有玻璃的库存，岛国缺资源，根本就不可能积压这么多库存。
一个钢板都恨不得掰成两半用的国家，这库存放着就是暴殄天物呀。
所以丰田进行了改良，流水线拿过来使用，至于垂直整合，必须符合岛国国情。
然后大名鼎鼎的JI，及时生产模式就问世了。
这个模式的核心追求是什么，就是零库存。
