对方说了半天，嘴皮子都说干了陈凯军也不为所动，来人没办法，妥协的把身体往椅背上一靠。
「说吧，就知道你老陈是不见兔子不撒鹰的主，把你的条件说出来吧」。
「那你先告诉我，为什么这么做」。
根据陈凯军的了解，这次国内航空企业集体购机，但主要就是三大航。
像是川航这些虽然也会购入伊尔96-400和波音777这种长程飞机，但毕竟是少数，大多都是支线飞机。
但三大航不一样，这次购入的飞机几乎全是长程飞机，为的就是跨州的航线。
现在的兔子，出国的航线都是在亚洲，一条直通欧洲和美洲的航线都没有，两边想要飞行，都需要港岛和岛国作为中转。
加入了世贸，兔子开通洲际航线迫在眉睫，这也是三大航集体全部都大批量购机的原因。
不管是波音还是空客，订单是一定要给的，因为这是一种交换。
而罗家的面子肯定不能不给，所以三家均分三大航的订单基本是上面默认的，下面知道的。
南航的21架长程客机少于中航的22架，多于东航的17架，现在居然要在增加15架，没有点说道是不可能的。
「也没什么好隐瞒的，你早晚都会知道」。
说道这里对方面露喜色，好像天上掉馅饼一般。
「联合航空承诺，转包不低于35%」。
「真的假的？」陈凯军惊呼「怪不得，这恐怕能让国内的很多产业完成技术升级了吧？」
航空转包，即补偿贸易额度。
按照航空业的潜规则，航空飞机即发动机产品的输出方至少要向输入市场转包生产不低于10%的零部件转包市场份额。
也就是说，你买我产品可以，但零部件的一成必须是在我国内生产采购。
技术不达标？你们要给像办法，比如送我们技术。
这也是为什么各国采购飞机都要考虑波音和空客的原因，要知道生产飞机的厂家可不少，最后活的好的只有那么两三家。
而且这些年这个比例正不断在提高，有的都突破20%了。
这对于很多国家来说都是一种技术的升级，也能推动市场经济。
像是这次波音的条件就是转包17%，空客是15%，没想到联合航空一下子就干到了35%。
这是不敢想像的让利条件，因为以现在国内的技术水平，根本就没有能力拿下这35%的转包生产。
既然联合航空提出来了，这就说明他们会帮助国内的一些厂子做技术升级，让他们生产的零部件能达到国际一流标准。
换句话说，这代表兔子一下子就能生产一架大飞机的35%了，怪不得上面如此心动。
国内的航空业算是刚刚起步阶段，以后大量的订单绝对不会少。
只要能消化掉这些技术，那么以后就有和波音还有空客谈条件的资本。
靠着低价劳动力，别说是提高转包比例了，就是和两家企业达成战略合作，成为其供应商也不是不可能。
