「就目前单线客机的乘客数量来说，一条航线单次的客流数量超过400位的都很少，更大的客流量就更别说了。
在我看来，二十年内这样的数据不会提升太多。
耗油量性价比才是航空公司采购时考虑的主旋律，这种飞机暂时根本用不上」。
这些老毛子呀，又开始犯老毛病了，觉得大的就是好的就是强的。
不得不承认这些老毛子的科研水平真的是强大呀，发动机方面这才五年就追上了普惠的步伐。
而在宽体客机设计研发这一块，伊留申可以说是吊打了波音。
难道波音不想让波音777的乘客数量超过400吗？他们不是不想而是做不到。
飞机设计可不是那么简单的，增加载客量不是长一点宽一点就行的，这需要的是总体设计，从力学、结构、气流等多个方面进行。
伊尔96-500的事情定了下来，各个设计局和配套工厂的汇报都听了一遍。
这里面基本都是稳步发展，发展速度是让罗念中满意的，不过也有意外。
这种意外不是差，而是太快，快到罗念中都没有想到。
「综合性模块化航空电子系统？」
「没错，就像霍尼韦尔的AIM信息管理系统。
只能说我们和霍尼韦尔想到了一起去了，不过我们的研发速度慢了一些，但功能绝对不比霍尼韦尔的差」。
AIM，第一代IMA框架，叠代出了总线ARIN629，这是专门为波音777研发的。
后来都说大毛的航电系统差，但真的是一开始就落后吗？还真不是。
早在苏-27时，北极熊就开始研究中央综合处理系统了，只是后来因为各种原因暂停了研发。
在民航领域，最开始的航电系统是什么样的？是分布式的。
各个航电子系统独立，都采用了各自专有的处理机和设备。
这种方式有优点，那就是系统内故障传播率低。
