这十辆颇具历史意义的组装车，将享受终身免费维修更换所有零部件及外观的待遇。
然后前脚送走，后脚让卫东就在汽车厂这边大刀阔斧的进行修改！
光这点已经颇有惊世骇俗的开创意义了。
进口产线的东西哪里敢随便删减调整，那都是如圣旨般高不可攀的存在。
在让卫东眼里没有这种心理障碍。
从那辆已经在hk大量使用的商务车，他就很想吐槽了。
八十年代中后期的旗量产车，基本都还带着六七十年代那种有点骚包又土豪的美式审美。
动不动就包灯芯绒，座椅、门板内侧都包着植绒布，既不耐脏又显得很臃肿拖沓。
要不就是亮晶晶的镀铬件，实际上稍微磨损就会露出塑料底子。
还有那些看起来并不高档的皮革包裹，都不用来画蛇添足的装饰累赘。
这辆在旗已经进入车型尾声周期的b级车，根本不用这些所谓“豪华”的元素。
要的就是这种美式轿车稳健踏实的底盘表现。
尽可能降低整辆车内饰方面的成本，更把定位形象都故意拉下来，争取把这辆车的售价压到十万以下甚至更低！
实际上这款道奇 。
切诺基的价格也差不多，全套零部件还没组装的离岸价就是九千多美元，最后在内地卖十六万起步，正常都是二十来万。
桑塔纳的情况也类似。
这里面既有原厂把零部件当整车价格卖赚了头道，迭加海运成本，合资厂当二道贩子再赚一手，还有汽车关税翻倍的原因。
关税当然就是为了保证国产汽车不被彻底冲垮。
可笑后来很多自媒体却编造成了国家非要把桑塔纳定价高昂赚老百姓的钱，甚至还有外商坚持要卖便宜点之类的油纸包口吻。
国家压根儿就不想卖这些用外汇换回来的组装车。
这么干的唯一目的只是为了督促车厂赶紧学会现代化造车，定价高点还能少卖些节约宝贵外汇。
可没有让卫东斜插一杆子，就这么卖进口散件的组装车，也能舒舒服服的过十年好日子，国营合资厂哪有这种国产化改进动力。
这回就不太一样了。
哪怕让卫东没有去平京，切诺基配套厂已经在接二连三的试投产，现在组装的切诺基越野车属于日新月异的在提高国产化率。
已经开始批量扩大产能，颁奖都是发的切诺基！
(本章完)
