「即使是一个文盲，但他只要开过拖拉机，摸索几遍也能快速学习到飞行技巧！」
钱临安非常自豪地介绍着组装好的小飞机，看起来成就感并不比火箭更低。
「我们要把这种飞机的制作工艺公开出去吗？鼓励民间自制飞机？」
组装好油管的臧复仁问道，不过唐文却直接摇头：
「当然不是，这样的危险太大了，一切飞行必须在正规管理下进行，其实青峰一号最开始我打算叫『青运一号』，最好由体育部门管辖。」
「青运？青年运动飞机？」
「对，就是飞机体育运动！」
唐文稍稍有些得意，这可是他好不容易才想出来的法子。
表面上看小型飞机普及和体育没关系，但那是放在30年后的角度看。
说一个违反常识的事实，98年全国体育学员/运动员数量只有18万，不及80年的60%。
国内其实一直在坚持真正的全面发展，尤其是早些年师从老大哥，不仅仅是学坦克和数学，其实美术、文化、体育也在学习和大力发展。
当年老大哥的体育文化以及美术文化造诣有多高、普及程度有多广自然是不用多说的，国内虽然基础差了点但也在培养，物质贫瘠的年代也依然坚持举办各种体育竞赛，并且形成了一套相当不错的体校完整选拔体系。
当然后来为了发展经济，这一类活动竞赛只能慢慢萎缩，直到千禧年之后才有余力回头继续发展，但中间的空白期还是造成了巨大的伤害，国足人员素质下降未尝没有其中的因素。
但这并不意味着没人重视体育运动，恰恰相反各地的健身器材数量仍然在不断增加，只是吸引力和号召力下降了很多，不再像曾经那幺重要而已。
但如果将飞行纳入体育运动，毫无疑问将快速在全社会引起一阵新的体育风潮，各地的体育文化活动将极大吸引少年青年参加。
参加的人多了就能举办竞赛，有竞赛就有曝光率和资金，有资金有人力就能兼顾其他项目，对整个体育运动都有很大好处。
而且如果是体育部门出面，那低空航线审批问题和阻力也小了许多，将会快速培养出一批又一批初级飞行员。
这个时候就又衍生了两个好处：
第一条自然是把海空军拉进来，飞行天才可不会因为飞机烂就埋没才华，如果海空军要从体育部门挑人，是不是需要意思一下？
第二条则是海量初级飞行员将成为民航飞行员的储备池，只要往上一步就能飞低空经济所需的小型飞机。
而等未来运动飞机真的在全国大地扎下根，形成了成熟的飞行文化，那幺举办专用客机飞行学校的难度也低了许多，各大航司肯定也愿意支持。
所以只要「青峰一号」被体育部门接受并开始培养，好处就太多了：
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获得官方支持和肯定，麻烦最大的航线和飞行空间、场地都可以开绿灯，各地也会积极自行协调处理；-
需要飞行员的军种乐意支持，起码在驻军周边地区都会给予方便，派出教员也不一定；-
各大航司支持，财大气粗的航司指缝里稍微漏点出来就足够养活几个飞行俱乐部了；
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全社会的广泛支持，毕竟让高高在上的飞行运动下沉到底层，难道还有拒绝的道理吗？
