棱角大楼也是急急忙忙去打探，得知民航总局居然会提前发证也是一惊，这意味着C919项目已经比铁打的都硬了。
可是，为什幺C919—个中型客机投入力量比MD.11还要大？
他们将得到信息交给军工联合体分析，罗伯特一听就狠狠捶桌子，告诉卡济米尔兹：「C919虽然小，可却是拉着萨博开始从头自研，完整的生产链路一开始就能掌握，而且对于他们国内航运使用C919完全够用了！
更关键的是飞机小难度也小，他们有生产MD82和运10的经验，有财大气粗的盖金出资，几乎不可能失败，唯一的短板就在发动机。
罗·罗收了60亿美元肯定不止卖产品，绝对连技术也打包出去，甚至要手把手教会他们。
东大高层在试图通过C919再次建立国产客运航空工业，从这个角度出发即使投资500亿美元，只要成功了就不亏，更何况还有盖金在输血？」
大统领赶紧拉着一众幕僚讨论，发现这可能就是事实后也慌了：
麦道为了40亿美元就敢活动议员和棱角大楼顶牛，带英有了60亿美元怕是什幺险都敢冒。
更何况这个消息一公布出去，光是带英航空业股票的涨幅都至少30亿美元，带英的议员老爷们也能从中赚的盆满钵满。
要知道制造业上市公司谁靠利润赚钱？都是靠股价啊！
制造业里回款周期都是60天起步上不封顶，利润低迷能有10%都是耶和华开眼，底层职员多动不动就出乱子，管理成本剧高，不上市的制造业大厂离了银行贷款根本活不下去。
带英的制造业早就搬得搬、倒的倒，全都转战金融去了。
也就是罗·罗和BAE是最后的独苗才苦苦维持，这一笔大单下来提前知情的老爷们再稍加操纵，赚个几百万美元养养老多舒服？
谁也不能拦着他们赚钱！
卡济米尔兹明知这一点，但还是抱着最后的希望来到带英，然而后者马上就向他展现了极致的油滑。
IART禁运协议说白了就是几行字，带英还能不会玩文字漏洞？
罗·罗的专家对RB211系列进行追根溯源，直接一路追到了70年代初的原型机，性能参数可靠性甚至都看不出是RB211系列，直接被形容成了斯贝放大版。
至于卖给SG的RB211—52X？抱歉，SG是纯正的欧州公司，萨博百分百控股，罗·罗坚决不同意转卖给违规方，更不会为二手发动机提供质保。
至于和南沙飞机制造厂之间的技术转移协议倒无法规避，但布莱尔决定硬抗下来，直接开始胡搅蛮缠拿CH47开始说事。
如此一套小连招下来卡济米尔兹只感觉头皮发麻，CH47可谓是拉姆斯的重大污点，碰都不能碰的滑梯，就因为这事发鸡可是一个劲的往东大推销呢！
布莱尔显然是为了自己的后半生评价下了决心，他97年才上任就碰到圣诞战役并稳稳度过，再做完这笔大单交易，那幺01年连任就毫无悬念，而且退休后文武评价都会相当高。
面对这样一个无敌之人，以及功力深厚的搅屎棍带英，卡济米尔兹也只能暗暗吸气，交涉无果后只得再飞瑞碘，希望萨博能够冷静些，不要沦为邪恶盖金的傀儡。
这一去更不得了，老古斯塔夫笑吟吟的在机场接机，然后在会谈时当着记者的面拍胸脯保证要严加审查，一定要符合技术限制规范，让卡济米尔兹还有些高兴，承诺会向大统领争取补偿。
然而马上就有前萨博高管出来披露：
按照圣诞战役旧帐，拉姆斯亲口保证给萨博的20亿美元影子都没见着，一个历史悠久的航空公司即将资不抵债破产，帝国的话不能信啊！
这下整个瑞碘的官员也都开始抱怨起来：
