第 车厂悟道
七月初，当外界迎来暑假，翟达也更改了自己的工作习惯。
每天早上去总部待一两个小时，中午之前必定抵达机械工业园，指挥设备进厂、参与產线调试、规划生產动线。
其实，以翟达现在的身份，和研究院如今的体量，他本不用再深入生產一线了。
就和许多技术起家、但功成名就的大佬一样，逐渐將精力放在管理、人脉关係甚至资本领域。
不过翟达本人对一线工作並不排斥。
甚至有一种健身人士閒不下来，一段时间不练手痒的感觉。
当然更重要的是，他想要谋求一点【论系统工程】的经验值，装备获得至今，解封任务才（4/10）。
要是天天坐办公室，怕是尿分叉了都解封不了。
由於量產工艺早已经论证多时，整个过程还是比较流畅的，不过因为占地面积巨大，需要在管理上下不少功夫。
培训学校里，那些准备多时的新员工，加上原本车辆实验室的老班底，仅仅初期就有千人规模，如果算上其他支持性部门，人数还要增加。
汽车之所以被所有国家重视，成为爭夺高地之一，不是因为它有多先进。
那方向盘不正对著司机，不照样能开？
其真正原因，是它可以容纳大量產业工人，提供大量技术岗位。
不光是未来城车厂这一处，供应商、销售、维修...作为被钻研透的行业，一些数据早已经不是秘密。
1个汽车一线生產岗位，能连带创造7个直接相关岗位。
而这八个人，则需要8*1.6=12.8个服务业岗位支撑衣食住行等。
总数1：20.8，在各个人类所有產业中，没有任何產业的带动能力强过汽车。
就此时初来乍到的 ，背后可能就代表了两万个工作机会。
虽然，由於在欧洲销售的原因，不可避免会被分摊一部分下游工作机会，但作为汽车產业攻坚战的“墙外玫瑰”，这种外溢也是能接受的。
因为製造地抢夺德国、法国汽车工业的岗位，將会更多。
许多来东阳寻求机会的年轻人，都因此顺畅地得到了一个待遇优厚的岗位。
当然，这里永远不缺工作机会就是了，研究院和乌托邦集团的各个板块，都在不断扩张。
