但“mki”进入汽车领域，却也让特斯拉在资本市场更受青睞，毕竟“特斯拉”是一家上市公司，有太多文章可以做，而机械核心研究院则是非上市中国企业，资本无法分一杯羹。
结果就是...研究院还没发布喜讯，特斯拉却从投资人那边爭取到了一笔救命融资，属於替研究院把香檳开了..
具体前路如何，恐怕还需要时间验证，包括国內的其他车企也感受到了一股大势將起的感觉。
原来国家推行了好几年的新能源汽车战略，真的走得通。
原来...中国企业也可以做出受到全球追捧的汽车。
蔚蓝之眼內，翟达正在和万部通话，
消息都是好的，就是人有点头疼..：
车展才开始了三天，“地球守护者”的大订数量已经超过了 ..
“是啊...数量有点超预期，有点头疼，目前预计车展结束后，订单可能会在 。”
定价还是低了...或者说 。
这数字不上不下的，他其实希望造车在“初期”，能够儘可能维持“低耗运转”。
有个一两百订单，慢慢做得了，我们主打意识形態。
做少少的车子，搞大大的活动多余的精力搞营销不好么？
他想学习后世的贾老板，没车照样吆喝好几年，声音一年比一年大..
结果三天爆单 ...也很麻烦啊。
万罡大佬那边笑呵呵说道：“有什么困难翟总一定及时反馈，我们有针对汽车工业的专项贷款通道，只要產能拉起来，一切问题都能克服！”
翟达：等等...我好像一开始没打算量產呀？
是不是哪里不太对？
掛了电话，翟达嘆了一口气，
虽然...造车早就计划好了，但步调有点比他想像的快...属於是手牌还没戴，敲门声就响起了。
而且外面站了一排人。
“罢了，反正欧洲人应该已经习惯慢节奏了，等著吧...”
建厂成熟之前，一个月能搞出七八辆撑死了。
他倒不怕半手工成本高，毕竟这也是学习工艺，培养造车人才的过程。
林舒遥递上一份报告，是李海莉的公共关係部提交的舆情反馈：
“国內媒体也闻风而动了，各大媒体转载眾多，点击量居高不下，不过我看了一下，职业车评人和专业汽车媒体...好像对此反响平平。”
