许易也不得不承认进口的这些豪华品牌，在这方面有太多年的沉淀，血条太厚了。
即使是在一款车型上取得了销量优势，但人家还有几款，十几款热销车型，品牌口碑和基本盘依然稳得很。
「这个外观很强势，很有开创性。」许易点点头给予肯定。
他提供了线稿与思路，但后续的完善耗费的都是设计部上上下下几十名员工的心血和脑细胞。
所以最终出来的效果，也并非将他前世的「高合HiPhⅰZ」给复刻了过来，有很大的变化。
怎幺讲呢。
更像是具有星辰特色的融合plus版本。
包括车身的棱角，全车彩色数字屏的分布，在动态模拟中行驶犹如一道流光，是一种更高级，更精益求精的美感。
相比高合来说，星辰目前拥有极好的现金流与充裕的时间，足够设计部反复去打磨，再加上那1%偶发而至的灵感。
最终呈现在这款车上，是一种很特殊的效果。
「这款车的整车结构件比较复杂，要兼顾风阻的开模难度，恐怕算得上是目前为止最高的，我们尽量先造一款试制外车身验证一下——」
毫不夸张的说。
这种独特的机甲风格，狂拽酷炫————帅是真的师！！
可帅的同时也带来了很多问题。
要有棱有角，就会导致风阻系数变大，他们也不想造出一款光只能看着的样子货，一款超跑调性的纯电跑车，如果没有赛道性能，那将失去灵魂。
「先鼓捣着，在现有设计下风阻系数也只能做出妥协，实在不行咱还有四个轮边电机做保底————」许易点点头，若要追求0.2以下的风阻系数，星辰这边不是做不到，主要是太丑了。
众所周知，风阻系数最低的就是水滴的模型。
可谁会高价买一台「水滴」当跑车？
能在兼顾外观概念设计的同时，又能兼顾到风阻和极强的性能，也是一门艺术。
次日。
天岳先进的老总宗建民带人抵达星辰总部，前来协商合资建设晶圆新产线的规划问题。
同时到来的还有泰科天润的王垒团队，因星辰要进一步研发800V架构，必然离不开更高压的Sic碳化硅模块，尽管目前SiCMOSFET的价格是IGBT的3—5倍，可应用在星辰L7上的对整车能耗的提升也相当显着。
这部分收益，是其他技术层面难以取代的。
如果不采用碳化硅模块，那只能采取其他方式减重，或者使用更大层面的铝合金车身，从成本计算反倒是很划算。
况且SiC模块的成本也并非一成不变，现在好不容易打通了六英寸晶圆到SiC
设计封装的量产环节，许易进一步要做的事情，自然是降本！猛猛地降低成本！！
还是那句话。
销量越多，产能越大！
产能越大，成本越低！
成本越低，产能越大！！
天岳先进凭藉Q3、Q4两季度的订单，几乎超越了过往一年利润额，原因便是星辰汽车此前配合王垒团队自研车规级IGBT晶片，又将整车IGBT用到的晶圆采购，也同步转移到了天岳先进的工厂，这几乎把对方的原本空置的产能拉满了。
许易带着双方团队参观了一圈满产的造车工厂。
「许总，星辰L7的销量打破历来新能源车记录，还为不光为国产品牌争了一口气，也给我们这些下游供应链带来了全新的机会，在这之前怕是也没人想过这种路径会成功。」
宗建民目光赞叹中带着感慨，或许也想不到当初那份尝试性的合作，在如今居然成为了自家晶圆厂翻身的契机，16年的时候，他们内部经营业务处于研发向量产过渡的阶段，因研发投入大，且4英寸SiC晶圆的毛利率较低，净利润还亏损了1000万元。
6英寸的晶圆研发生产更不用说了，在保证不了良率的情况下，仅有比亚迪半导体订购了几百片用于研发，其他的边角料都供给中科院半导体所、山栋大学这种合作科研机构进行工艺验证了，盈利几乎无望，也就在这时星辰汽车的出现，给他们带来了一束曙光。
