现在这个交付数据，虽然没对外公布。
业界内有很多有心人士，已经盯着星辰汽车调查“新车上险量”了。
调查过后，在行业内造成了不小的轰动。
“除此之外，咱们线下也在举办试驾活动，争取再多拉一些锁单量。
星辰mini这边，上月依然交付了两万零五百三十一台，有好几家大厂下场，拉微型新能源车售价进一步拉低了，竞争得很激烈，不过咱们依然能稳占鳌头。”
…
因为有先发优势，再加上星辰s7的发布会带动，给星辰mini又火了一把。
只是微型车的市场。
激烈竞争的节奏，还是来得比预期要快。
毕竟没技术门槛，而压低成本，或者干脆“不挣钱造车开卷”，这也是业内最擅长的。
反正还有国家补贴和碳积分兜底，先卷死几个再说！！
就算没兜底，大家可能也会选择先激烈卷一波，把其他玩家都踢出局。
反正大公司嘛。
先烧钱占领市场，再进行收割，已经是固有套路了。
星辰mini能维持这个交付量，已经很了不起了。
许易从中听出了一丝危机感，但内心从头到尾也很淡然。
其他的品牌微型车卷生卷死，那是其他品牌的事儿。
毕竟没有核心技术护城河嘛。
他们星辰汽车不一样。
要是研发了这么多专利，还得被同行卷。
那不白研发么？！
——
“极星电池的产能扩展得怎么样了？现在能不能抽出产能供应其他车型？”许易直接了当的问。
极星电池是当下星辰汽车的一大杀器。
在以往的宣传中，也一直在凸显新能源电池核心技术的重要性。
能量密度高、安全性断档领先、成本还低。
按照逻辑。
把旗下所有车型换成极星电池，在行业没出现其他的大单体电芯的这段周期，当然就通杀了。
不过。
极星电池的产能，也是要时间扩展的。
第一批极星电池，先是全力保证了星辰s7的交付供应。
